Aviacion

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ACCIDENTE TURBOHELICE
Let L-410UVP-E





POR
Diana Carolina Toro Mejía
José Jesús Aristizabal





MOTORES
531
Academia Antioqueña de Aviación.




INTRODUCCION.

En el presente trabajo se describirá de forma detallada el accidente ocurrido el 26 de marzo del año 2005, del vuelo 9955 de West Caribbean Airways, con destino San Andrés Island-Gustavo Rojas Pinilla Airport(ADZ) (ADZ/SKSP), Colombia, en el que finalmente debido a una falla en su motor derecho, colisiona y fallecen 9 de sus tripulantes.

CARACTERISTICAS DE LA AERONAVE

Matricula: HK- 4146
Marca: LET
Modelo: 410 UVP-E
Propietario: Interandes air S.A
Exportador: West Caribbean Airways

Motor uno
•Marca: walter
•Modelo: M601E
•Serie motor: 922011
•Total horas de vuelo motor:6503
Motor dos
•Marca: walter
•Modelo: M601E
•Serie motor: 901018
•Total horas de vuelo motor: 4941.8
Helice uno:
•Marca: AVIA
•Modelo: V510
•Serie N°: 5082, 5087, 5097, 5228
Helice dos:
•Marca: AVIA
•Modelo: V510
•Serie N°: 3362, 3359, 3592, 3785






DESCRIPCION DE LOS HECHOS.

El día 26 de marzo el capitán y su primer oficial procedieron a cumplir el itinerario programadoiniciando labores como el despegue desde el aeropuerto de san Andrés a las 07:11 hora local, con destino al aeropuerto el Embrujo en la isla de providencia donde aterrizaron a las 07:30 hora ocal, luego realizaron 5 trayectos adicionales en la misma ruta de ida y regreso sin mayores contratiempos.
Al iniciar el vuelo 9955 que cubría la ruta entre providencia y san Andrés la tripulación compuestapor dos pilotos y los 12 pasajeros abordaron la aeronave y se procedió a rodar a las 09:48 hora local a la cabecera en uso que correspondía a la pista 35, a las 09:50 la tripulación obtuvo la autorización de despegue y comenzó el procedimiento empleando la técnica de potencia estática y 18 grados de flaps.
De acuerdo a los testigos que sobrevivieron al accidente así como también de lacontroladora de la torre de control, momentos después de la rotación del avión, el motor numero 2 fallo, evidenciado por su desaceleración y parada del mismo, a demás de la activación del sistema de embanderamiento automático y del sistema de banqueo automático, trayendo como consecuencia la perdida de sustentación.Debido a esto, la tripulación inicio a ejecutar los procedimientos para falla de un motor,pero por desgracia no se obtuvo resultados positivos. Según algunos pasajeros sobrevivientes al accidente hubo discusiones en la cabina y una señal sonora similar a la de un pito de un automóvil que sonaba repetitivamente.
Finalmente luego de ascender 200 pies sobre el terreno el avión se precipito a tierra en una posición invertida aun con la configuración de despegue, hasta impactar contra unazona de arboles distante unos 113 metros de la cabecera17. Producto del impacto contra el terreno la aeronave se deformo desde la punta del ala izquierda, y de la cabina de pilotos comprimiendo y torciendo el fuselaje hasta hacer que la puerta trasera de pasajeros se abriera por si sola.

POSIBLES CAUSAS.
• La no observancia de los procedimientos descritos para la falla de un motor luego deque es alcanzada V1, en especial los que se refieren al mantenimiento de la velocidad de despegue seguro de 84 nudos, la retracción de la aleta de banqueo automático, la operación de la palanca del tren de aterrizaje y el empleo de la potencia de contingencia.
• La operación errónea de la palanca de combustible (FCL) del motor uno, al moverla desde la posición abierta a cerrada durante la cadenade eventos, con lo que se dejo sin empuje al avión y la operación no apropiada de la palanca de combustible FCL del motor dos, al llevarla a la posición MAX NG en un intento por obtener rendimiento de dicho motor.
• El afán de mantener el avión en una actitud de despegue luego de la falla del motor dos con la consecuente reducción de la velocidad y posteriormente el mantenimiento del avión en...
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