Aviacion

Interpretación de METAR y TAFOR

Revisión 17-octubre-2006

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PRÓLOGO
Si estás leyendo esto, y eres un ‘no demasiado iniciado’ en la interpretación de informes meteorológicos aeronáuticos, es que ya te has sobrepuesto al impacto que causa la portada anterior. Y por supuesto no me refiero al diseño. La interpretación de informes y pronósticos es fundamental para el piloto real.Debería de serlo también para ti como piloto virtual, aunque quizás pienses lo contrario. Esta es precisamente la GRAN diferencia: en simulación no te juegas el pescuezo. He sido aficionado (espero seguir siéndolo) al vuelo virtual, y he tenido cierto conocimiento de los procedimientos que se aplican en este entretenimiento. Por suerte también sigo experimentando lo que significa ser un piloto real(en el momento en que escribo esto todavía tengo licencia de alumno-piloto, que espero canjear en breve por una flamante licencia de piloto privado.) Como piloto real, nunca se me ocurriría salir a volar sin saber qué condiciones meteorológicas hay en mi aeródromo de salida, cuáles se prevén en todo mi recorrido y alrededores, y cuáles se prevén cuando intente aterrizar en el aeródromo de destino, yen los alternativos que haya planificado. Es una cuestión de supervivencia y del más elemental sentido común: o te espabilas o te arriesgas a pringarla per sécula seculorum. Como piloto virtual, muchas veces no me apetece perder tanto tiempo protegiendo mi integridad ‘virtual’, porque nunca sufrirá el más mínimo rasguño, como no sea que me rompa una uña mientras abro una lata de refresco, deglutounas palomitas, y simuvuelo cómodamente frente al monitor. Lo más que puedo deteriorar es mi orgullo, si me estampo en el simulador tras atravesar un cúmulonimbo, o desconocer que en la aproximación final de una pista del aeródromo de destino hay cizalladura, granizo, etc. Si te importa poco tu orgullo, este documento no es para ti. En fin, es cuestión del grado de profundidad que cada uno denosotros quiera aplicar a esta afición. Yo, por si las moscas, procuraré explicar aquí todo lo que he aprendido en la vida real sobre la interpretación de informes y previsiones meteorológicas; tú aprovecha lo que consideres indispensable: todo, parte, poco o nada. Declaración de buenas intenciones Aunque intentaré ser lo más didáctico posible, temo que sea bastante difícil de lograr, a tenor de loscientos de abreviaturas y explicaciones que con casi total probabilidad acabarán por aburrir hasta a un político. Consuélate pensando que, si sobrevives a esta lectura, sabrás ‘casi todo lo que hay que saber y nunca –o siempre- te atreviste a preguntar sobre los informes y pronósticos meteorológicos’. Estilo de este documento De hecho no hay mucho estilo aplicado. Simplemente he resaltado en rojolos grupos que se van a comentar en detalle, y en azul, la forma más habitual en que encontraremos los METAR o TAFOR. Método Tampoco hay mucho método. He decidido crear un METAR poco a poco, e ir estudiando cada elemento por separado, con ‘casi’ todas sus posibilidades. Espero que pueda serte útil

Juan Aguilar Abril 2006

Interpretación de METAR y TAFOR

Revisión 17-octubre-2006

Página 2METAR versus TAFOR
He tenido cuidado de decir informes y pronósticos meteorológicos, separando ambos conceptos. Ha sido con total premeditación y alevosía. Un informe meteorológico muestra las condiciones del tiempo observadas en un día, hora y lugar determinados. Es decir, es algo que se está produciendo, o se ha producido hace un escaso margen de tiempo, en algún lugar concreto. A esto lellamamos METAR (Meteorological Aviation Routine Weather Report). Un pronóstico meteorológico prevé con cierta tolerancia a error qué condiciones puede haber en un período acotado de tiempo, en un lugar concreto. Es decir, es algo que aún debe pasar, y que no puede asegurarse al 100% que pase. Es lo que llamamos TAFOR (Terminal Aerodrome Forecasts). Los METAR y TAFOR tienen una estructura...