Aviones Militares

Universidad Autónoma de Chihuahua
Facultad de Contaduría y Administración

Aviones Militares

Yosbelt

Fundamentos de la Investigación I

Ensayo


INTRODUCCION
Aviones Militares
Hablare de los tipos de aviones militares que han existido a lo largo de la la historia humana pero mas que nada de la historia militar.
Explicare cada una de las épocas o etapas que hicieron diferentes acada uno de los aviones de combate que como dije los diferencian según la época en la que fueron diseñados y creados ya que en estas épocas se diferenciaron según el nivel de complejidad de estos aviones y mas que nada por el sistema de vuelo y el sistema de ataque que los hace característicos.
DESARROLLO
Primera generación (mediados de los 1940 - mediados de los 1950)
La primera generación decazas a reacción comprende los diseños iniciales de cazas a reacción subsónicos introducidos a finales de la Segunda Guerra Mundial y a principios del período de posguerra. Difieren ligeramente en apariencia de sus homólogos con motor de explosión, y muchos emplearon alas rectas. Los cañones continuaron siendo su armamento principal.
El ímpetu por el desarrollo de aviones propulsados porturborreactores buscaba obtener una ventaja decisiva en cuanto a velocidad máxima. Las velocidades máximas de los cazas aumentaron de manera constante a lo largo de la Segunda Guerra Mundial a medida que se desarrollaban motores de pistones más potentes, y habían comenzado a aproximarse al régimen de vuelo transónico donde la eficiencia de las hélices movidas por motores de pistones caeconsiderablemente. Algunos de estos aviones de caza son el: Mikoyan-Gurevich MiG-15, F-86 Sabre, AJ-2 Savage y F9F Panther. (Alvin Coox, 1939)
Segunda generación (mediados de los 1950 - principios de los 1960)
Los avances tecnológicos en aerodinámica, propulsores y materiales de construcción aeroespacial (principalmente las aleaciones de aluminio) permitieron a los diseñadores experimentar con innovacionesaeronáuticas, como las alas en forma de flecha, las alas en delta, y fuselajes de acuerdo con la regla del área.
El uso generalizado de motores turborreactores con postcombustión hizo posible que esos primeros aviones producidos de nueva generación rompieran la barrera del sonido, y que la capacidad de mantener velocidades supersónicas en vuelo horizontal pasara a ser una habilidad común entre loscazas de esta generación, también estos aviones de caza adaptaron radares en sus fuselajes, algunos de estos aviones que contaban con estas capacidades son el: Convair F-102 Delta Dagger(interceptor), F-106 Delta Dart, Republic F-105 Thunderchief, y el Mikoyan-Gurevich MiG-21 (Fernandez, 2009)
Tercera generación (principios de los 1960 - 1970)
La tercera generación presenció como continuaronmadurando las innovaciones de la segunda generación, pero más marcadas por el énfasis renovado en la maniobrabilidad y en las capacidades de ataque a tierra tradicionales. Durante los años 1960, la creciente experiencia en combate con misiles aire-aire demostró que el combate aéreo solía terminar en combate aéreo cerrado o dogfight. Se comenzó a introducir aviónica analógica, reemplazando los antiguosinstrumentos de vuelo.
Entre las mejoras para mejorar el rendimiento aerodinámico de los cazas de tercera generación se incluían superficies de control como los planos delanteros o canards, aletas de borde de ataque (slats) móviles, y aletas (flaps) sopladas. Durante estos años se probaron multitud de tecnologías para realizar despegue y aterrizaje verticales/cortos (V/STOL), pero el método másexitoso fue el empuje vectorial, algunos de estos aviones de combate son: Saab 37 Viggen, Mikoyan-Gurevich MiG-23, General Dynamics F-111 y el McDonnell Douglas F-4E Phantom II. (Cuesta, 2003)
Cuarta generación (1970 - mediados de los 1990)
El diseño de los cazas de esta generación fue significativamente influenciado por la teoría Energía-Maniobrabilidad (E-M) desarrollada por el coronel John...