Bachiller En Quimico Biologo

PROTOCOLO DE BRUSELAS, DE 23 DE FEBRERO DE 1968.
(REGLAS DE LA HAYA-VISBY)
PROTOCOLO POR EL QUE SE MODIFICA LA CONVENCION
INTERNACIONAL PARA LA UNIFICACION DE CIERTAS
REGLAS EN MATERIA DE CONOCIMIENTO, FIRMADO EN
BRUSELAS EL 25 DE AGOSTO DE 1924.
Considerando que es conveniente enmendar la Convención Internacional para la
unificación de ciertas reglas en materia de conocimientos, firmadaen Bruselas el 25 de
agosto de 1924, se han acordado las siguientes disposiciones:
Articulo 1º
1. En el artículo 3º, párrafo 4, se agrega el siguiente texto:
“Sin embargo, no se admitirá prueba en contra cuando el conocimiento de
embarque ha sido transferido a un tercero tenedor de buena fe.”
2. En el artículo 3º, párrafo 6, el ítem 4 es reemplazado por la disposición siguiente:
“Bajoreserva de las disposiciones del párrafo 6 bis, el transportador y el buque
estarán exentos de responsabilidad en lo referente a las mercancías, salvo que se
promueva una acción dentro del año de su entrega o de la fecha en que debieron ser
entregadas. Este plazo puede sin embargo prolongarse por un acuerdo celebrado entre
las partes, posteriormente al hecho que da lugar a la acción”.
3. En elartículo 3 agrega después del párrafo 6, un párrafo 6 bis, redactado de la
siguiente manera:
“Las acciones recursorias de indemnización o de repetición podrán ejercerse,
aún después de la expiración del plazo previsto en el párrafo, si se ejercitan dentro del
plazo determinado por la ley del tribunal que entiende en la causa. En todo caso, este
plazo no podrá ser inferior a tres meses, a partirdel día en que la persona que ejerce la
acción recursoria ha satisfecho la reclamación o ha sido notificada de la acción seguida
contra ella”.
Articulo 2º
Se suprime el artículo 4º, párrafo 5, y se lo reemplaza por el siguiente:
“a) Salvo que la naturaleza y el valor de las mercancías hayan sido declarados
por el cargador antes de se embarque y que esta declaración figure en el conocimientode embarque, el transportador y el buque no serán en ningún caso responsables de las
pérdidas o daños causados a la mercancías o concerniente a ellas, por una suma superior
al equivalente de 10.00 francos por bulto o unidad, ó 30 francos por kilogramo de peso
bruto de las mercancías perdidas o dañadas, siendo aplicable el límite máximo.
“b) La suma total debida será calculada con referencia alvalor de las mercancías
en el lugar y en la fecha en que se descargan, conforme al contrato o en la fecha y en el
lugar en que debieron haber sido descargadas.
El valor de la mercancía se determina según su cotización en bolsa, en su
defecto, según el precio corriente en el mercado o, en defecto de ambos, según el valor
usual de las mercancías de la misma naturaleza y calidad.
“c) Cuando un“container”, un “pallet” o cualquier artefacto similar sea utilizado
para acumular mercancías, todo bulto o unidad enumerada en el conocimiento de
embarque como incluido en este artefacto, será considerado como un bulto o unidad en
el sentido de este parágrafo. Fuera del caso previsto el artefacto se considerará como
bulto o unidad.
“d) Por franco debe entenderse una unidad consistente en 65, 5miligramos de
oro del título de 900 milésimos de fino. La fecha de convertibilidad de la suma acordada
en moneda nacional, será determinada por la ley de la jurisdicción en cargada del caso.
“e) Ni el transportador ni el buque podrán beneficiarse con la limitación de
responsabilidad establecida en este párrafoo si se comprueba que el daño resulta de un
acto o de una omisión del transportadorque haya tenido lugar, sea con la intención de
ocasionar un daño, sea temerariamente y con conciencia de que probablemente
resultaría un daño.
“f) La declaración mencionada en el ítem a) de este párrafo incluida en el
conocimiento de embarque constituirá una presunción, salvo prueba en contrario, pero
no obligará al transportador que podrá contestarla.
“g) Por convención entre el...