Bachiller

TECNICA DE VUELO (I)

5.2   DESPEGUE -Takeoff (I).El despegue es la maniobra que consiste en abandonar la superficie de soporte del avión (tierra, agua, nieve, portaaviones...) e incluye todos los actos desde que se recibe autorización para despegar hasta que se alcanza una altura de seguridad suficiente. En un despegue bien hecho, la carrera de despegue es la mínima consistente con un controlpositivo del avión, este se va al aire suave y eficientemente, y el rendimiento en ascenso es el óptimo.
5.2.1   Tomar la decisión de despegar.Un proverbio aeronáutico dice: "El despegue es opcional, pero el aterrizaje, antes o después, es obligatorio". Puede parecer una "perogrullada", pero con ello se quiere resaltar la importancia de tomar la decisión de despegar. En beneficio de la seguridadaeronáutica y el suyo propio, algo muy importante que debe hacer un piloto es conocer y decidir cuando dejar el avión aparcado. Si un vuelo no es seguro o es cuestionable, no debe aceptar presiones ajenas ni presionarse a si mismo para efectuarlo. Un vuelo puede ser retrasado o cancelado por muchas razones: meteorología, averías mecánicas, fatiga del piloto, etc.Otro proverbio que viene al caso:"Es preferible estar en el suelo deseando volar, que volar deseando estar en el suelo".Debemos preguntarnos: * ¿Estoy preparado para este vuelo? * ¿Es la pista larga y sin obstáculos, o es corta y con obstáculos? * ¿Está la pista bien asfaltada o es blanda y con agujeros? * ¿De donde sopla el viento y que intensidad tiene? * ¿El viento es racheado o en cizalladura? * ¿Cuál es la cargatotal del avión? * ¿El aeródromo está a mucha altitud? * ¿Es el día caluroso y húmedo o frío y seco?Dependiendo de las respuestas a las preguntas anteriores, una decisión juiciosa sobre si salir a volar o no y como ejecutar la maniobra en caso afirmativo puede evitarnos un montón de problemas. En cualquier caso, debemos tener claros los procedimientos adecuados a cada situación así como lasvelocidades críticas del aeroplano.En estas páginas se detallan los procedimientos a seguir para distintas situaciones de despegue, pero el lector de las mismas debe tener presente que estos no sustituyen en ningún caso a los especificados en el Manual de Operación del aeroplano, si acaso los complementan.
5.2.2   Nomenclatura de velocidades.En casi todos los manuales se suelen manejar lassiguientes nomenclaturas de velocidades recomendadas:Vr corresponde a la velocidad de rotación, es decir aquella a la cual comienza a "despegarse" el avión de la superficie de soporte para llevarlo al aire.
Vx corresponde a la velocidad de mejor ángulo de ascenso, o sea, aquella que proporciona la mayor ganancia de altitud en la menor distancia horizontal posible.
Vy corresponde a la velocidad de mejortasa de ascenso, es decir, aquella que nos proporciona la mayor ganancia de altitud en el menor tiempo posible.Mientras Vr es una velocidad utilizada "en exclusiva" en la maniobra de despegue, Vx y Vy son velocidades relativas a cualquier maniobra de ascenso. Como es natural cada aeroplano tiene sus propias Vr, Vx y Vy.En la fig.5.2.1 se muestran estos tres conceptos de velocidad, reflejándose ladiferencia existente tanto en distancia horizontal recorrida como en tiempo transcurrido para alcanzar 1000 pies, según que la velocidad de ascenso sea Vx o Vy. Asimismo, que la senda de ascenso con Vx es más pronunciada que con Vy. El gráfico de la fig.5.2.2 refleja esto mismo, pero quizá pueda servir mejor para fijar conceptos pues nos permite establecer una asociación de ideas con estasvelocidades.
El eje de abscisas representa la distancia horizontal recorrida por el avión y el de ordenadas el tiempo necesario para ascender un número determinado de pies. El gráfico muestra de nuevo que para el mismo ascenso, con velocidad Vx se recorre menos distancia horizontal (velocidad Vx = menor eje x) mientras que con velocidad Vy se consume menos tiempo (velocidad Vy = menor eje Y). | |...