Barco De Vapor Papin

BARCO DE VAPOR DENIS PAPIN
Denis Papin, quien hacia 1680 concibió su famosa marmita de presión proyectada para extraer cola de los huesos. Así, Papin, fuera de su aporte científico, debe ser considerado también como el precursor de la moderna y práctica olla a presión, que tanto facilita las pesadas labores de las dueñas de casa. Pero el ingeniosoinventor no se quedó sólo en esto y en 1687diseñó una máquina de vapor que llevó a la práctica veinte años después, durante su permanencia en Cassel, Alemania. Allí construyó una pequeña embarcación con rueda de paletas, movida por una máquina de este tipo, en la que intentó hacer un viaje desde aquella ciudad hasta Londres. Infortunadamente, su barca atrajo la envidia y la ira del gremio de bateleros del río Cassel, los que, durante la noche del25 de septiembre de 1707, hicieron que Papin fuera arrestado y destruyeron su barco, el cual era lo suficientemente grande como para transportar dos toneladas de carga. Papin murió poco después en Londres, sin haber podido reconstruir su embarcación, pero sus ideas sobre las máquinas de vapor quedaron registradas en un libro y sirvieron para que posteriormente Newcomen, el constructor de laprimera auténtica máquina de vapor, se inspirara fundamentalmente en ellas.
En su tratado, Papin proponía "Un nuevo método para obtener a bajo precio fuerzas motrices considerables" y daba las siguientes instrucciones : "Tomad un cilindro que contenga agua y esté cerrado por un pistón. Calentado, el vapor levanta el pistón. Dejad que se enfríe y el vapor se vuelve a convertir en agua. Entonces, porefecto de la presión atmosférica, el pistón vuelve a bajar. Seguir alternando estas dos operaciones de calentar y dejar enfriar y el pistón se moverá indefectiblemente".

De esta manera funcionaba el Motor de Vapor Papin.
El generador de vapor (A) o «retorta» —como lo llama Papin por su parecido con el instrumento químico de ese nombre— tiene un diámetro máximo de 20 ó 21 pulgadas(508 ó 533,4 mm)y una altura de 26 pulgadas; (660 mm) con un volumen total en torno a 150 litros.
La retorta tiene un tubo (C) en la parte superior por el que se suministra el agua y que está durante la operación de la máquina cerrado por la válvula que permite, desplazando el peso, regular la presión del vapor en el interior de la retorta. Un segundo tubo comunica la retorta a través del grifo E con elcilindro.
El conjunto está encerrado en una obra de ladrillo que disminuye las pérdidas de calor. El aire caliente de la combustión se evacua por la parte superior del horno manteniendo caliente la retorta y el tubo (B) de alimentación de la bomba.
La bomba tiene un diámetro de 20 pulgadas; y una carrera de 16 (406 mm) con lo que en cada embolada se desplazan 200 libras de agua(unos 90 litros). Através de G se introduce el agua de alimentación.
El pistón (F) es hueco para que flote en el agua y en su centro tiene un hueco cilíndrico (I) cuyo propósito es habilitar el espacio necesario para poder introducir unas barras de acero al rojo que mantengan el vapor caliente. Desde un punto de vista mecánico el pistón no es tal si no un mero separador de agua y vapor cuyo propósito es evitar lacondensación del vapor.

Planteamiento del Problema
Preguntas de investigación.
¿El vapor realmente es una fuerza de propulsión?
¿El barco realmente se mueve?
¿importa que la temperatura del agua en la tina cambie?
¿Es realmente necesario tener el tubo de cobre?
Justificación: 
Este proyecto fue realizado para explicar el método de la propulsión: El Vapor. Escogimos este proyecto porque graciasa su inventor Denis Papin, aparició toda una revolución en la navegación marítima y así faciltando la vida del hombre.

Objetivos: 
Por medio de este proyecto se pretende dar a conocer el funcionamiento del barco de vapor utilizado años atrás para facilitar el transporte marítimo de mercancías mediante el proceso de vaporización de agua aplicando altas temperaturas.
Se busca dar a...