Biodesulfuración De Diesel Combustible

ÍNDICE

1 - Introducción.......................................................................página 2

2 - Biodesulfurización de combustibles diesel..................páginas 3-5

3 - Desarrollo de biorreactores para desulfurización......páginas 5 y 6

4 - Microorganismos potencialmente útiles en desulfurización.................................................................páginas 6-95 - Conclusiones..........................................................páginas 9 y 10

Bibliografía.................................................................páginas 10 y 11

1 - Introducción

En la pasada década, decenas de millones de dólares se han invertido en el desarrollo de biotecnología para mejorar la calidad de los combustibles fósiles. La mayor parte de este esfuerzose ha centrado en la biodesulfurización de dichos combustibles, un viejo concepto (originado hace 50 años) que recientemente ha recibido renovada atención como método “verde” para el procesamiento del petróleo. Esta reciente atención se debe también a las dificultades técnicas y económicas asociadas con los procedimientos convencionales de desulfurización.

Cada día, alrededor de 80 millones debarriles de petróleo (aproximadamente 10 millones de toneladas) son bombeados desde el interior de la tierra, y no hay indicios de que este ritmo se decrezca en un futuro cercano; recientes estimaciones auguran que las reservas de gas natural, crudo, turba y carbón son suficientes para continuar así al menos durante los próximos 70 años. La mayoría (el 90%) de los hidrocarburos extraídos de latierra son quemados para la obtención de energía. Dado que las reservas, tanto sólidas como líquidas, suelen estar contaminadas por azufre, la combustión directa de este combustible conduciría a la liberación de grandes cantidades de óxidos de azufre a la atmósfera. Éstos óxidos son la principal fuente de lluvia ácida, por lo que la mayoría de los países han impuesto regulaciones para controlar estaliberación. Estas reglamentaciones se constituyen en forma de limitaciones en las emisiones de azufre en las plantas generadoras de energía (obligadas a usar combustibles de bajo azufre y a realizar depuraciones postcombustión) y en la imposición de cada vez mas duras restricciones en los niveles de azufre permitidos en los combustibles de transporte (aerocombustibles y gasóleo) y combustiblescalefactores del hogar. Más recientemente, el azufre de la gasolina ha sido objeto también de estas medidas, ya que la combustión de la gasolina envenena el convertidor catalítico de los sistemas de escape automovilísticos. Estos convertidores son usados para quemar en el motor de escape los hidrocarburos que no han ardido, que contribuyen significativamente a la polución urbana.

Los niveles deazufre en el petróleo crudo oscilan entre 1.000 y 30.000 ppm (partes por millón), y en el combustible diesel corriente a veces excede las 5.000 ppm. En la pasada década, los niveles de azufre “aceptables” en este combustible han descendido desde las 2.000-5.000 ppm hasta las 500 ppm. Inminentes regulaciones conducirán a unos niveles de 350 ppm. En un futuro no muy lejano (2005-2007), las refineríasesperan alcanzar cantidades de azufre de entre 10-15 ppm. En los últimos diez años ha existido un considerable interés en el desarrollo de tecnologías para extraer el azufre de los combustibles de transporte; existen distintas operaciones de refinación convencionales que se han usado para esto, y han aparecido nuevos procedimientos respondiendo a la necesidad de una desulfurización con bajo coste.Un posible enfoque es aprovechar las ventajas de la especificidad de los enzimas y el relativamente bajo coste de las biotransformaciones para producir gasolinas y gasóleos de bajo azufre. La desulfurización catalítica (BDS) posee los potenciales beneficios de bajos costes de operación y capital y pueden producir gases substancialmente no invernadero.

2 - Biodesulfurización de combustibles...