Bobinado De Motores

INTRODUCCIÓN

El siguiente informe compuesto sobre el rebobinado de un motor eléctrico. Sé explicara paso a paso como desarrollar un proceso de bobinado para un motor desde sus consideraciones mecánicas así como sus conceptos a nivel eléctrico. Podremos demostrar procesos muy manuales pero con cierta metodología para desarrollar el bobinado. Se tomaran criterios técnicos para análisis de lo queconlleva el bobinado se tomaran datos puntuales que permitirán tener un punto de partida en el análisis de fallos y estado demuestro motor.

OBJETIVOS

1. Objetivo Principal

Realizar el análisis de un motor eléctrico a nivel de construcción y diseño

2. Objetivos Específicos

Investigar el proceso de rebobinado de u n motor eléctrico

Desarrollar el rebobinado de un motor eléctrico.Equipos y materiales

Datos del motor:

Datos de la placa:

modelo | TDS 150 |
PODER | ½ HP |
RUEDA | 150*16*12.7 |
RPM | 3500 r/min |
ciclos | 60 HZ |
VOLTIOS | 220V |
AMPERIOS | 1.8 |
FACE | 1~ |
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HERRAMIENTAS

Juego de desatornilladores.
Alicate Universal
Guantes de cuero
Antejos de Protección
Bobinadora
Horno eléctrico.
Megometro,Multimetro
AmperímetroTacómetro

Materiales Utilizados y sus características y sus costes:

MATERIAL | CANTIDAD | COSTO |
alambre de cobre | 300 gramos | 19.50 |
Hilo nailon | 1 m | 0.50 |
papel mailar | | 2.50 |
Cinta masqui | 1 | 1.00 |
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PROCEDIMIENTOS:
1.Diagnostico del Motor:
Se realizan pruebas estáticas y dinámicas para mantener un histórico de fallas y diagnósticos de los equiposantes de ser rebobinado y así tener una idea clara del propósito de su reparación. En este caso en particular y por realizarse de un análisis de laboratorio se tomo un motor totalmente quemado

2. Desarme de partes Mecánicas.
Se realiza un desarme completo de todas las partes mecánicas del motor con un manejo de juego de llaves y de más herramienta Se realiza una identificación de las tapastrasera y delantera del motor esto se haceparatir de 2 marca diferentes para tapa trasera y delantera una de estas señas se hace en la tapa y la otra en el lado del estator q le corresponda así de esta forma a la hora de su rearme no será de gran costo identificar el orden de las tapas y su acoplamiento. En este caso se marcaron con un centro punto y un mazo un punto `para la parte delantera y 2puntos para la parte trasera. A la hora de tener las dos tapas marcadas se desatornillan sus 4 tornillos de sujeción y con un pequeño golpe en uno de los filos de las tapas y realizándolo con botador de un material de menor dureza que la carcasa del motor para no dejar marcas en filos de acoplamiento de las tapas y no llegar a causar una ruptura en las mismas. Haciendo esto se desacoplan las tapas yse saca el rotor del estator.

3. Análisis y toma de datos para los esquemas de bobinado.
_ Antes de la toma de datos del bobinado se coloca el motor por
15 minutos a unos150ºC
Para que sea más manejable la manipulación del cobre y poder realizar los esquemas
_ Después de ser manipulable el bobinado dañado se separa por bobinas para lograr obtener su # de espiras por bobina
_ Luego sedeben de tomar los pasos de bobina correspondiente.

Seguidamente debe de tomar el acomodo y conexión de grupos de bobina por fase y comparar las fases así de esa forma sabremos cómo se debe montar las bobinas dentro del estator. Visualmente se debe realizador la toma de la mayoría de datos para realizar nuestro rebobinado posterior. Estos datos se pueden clasificar y expresar en la siguientetabla.
DATO | REFERENCIA |
TIPO DE MOTOR | 1~ |
Nº DE POLOS | 4 POLOS |
Nº GRUPOS/FACE | 2 |
NºBOBINAS/GRUPO | 3-2 |
TIPO DE RANURA | SEMI CERRADA |
Nº ESPIRAS | 80-180-135-200 |
CALIBRE DEL CONDUCTOR | 27 |
Nº RANURAS | |

4. Extracción del Bobinado dañado
Después de comprobar que todos nuestros datos de nuestro bobinado son correctos se debe proceder a extraer el alambre...