Borrador Chatarrización

INTRODUCCIÓN
Hacia finales del 2003, el Gobierno Federal incentivó, a través de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público un novedoso programa que buscaba motivar la renovación del parque vehicular del país; dicho programa nació de la necesidad de contar con unidades modernas y tecnológicamente avanzadas, que satisficieran las necesidades tanto de los transportistas como de los usuarios.
Elprograma de chatarrización en nuestro país es uno de los mejores incentivos con los que se cuenta para facilitar a los transportistas tanto de pasajeros como de carga, una mayor competitividad con unidades que cumplan las normas de seguridad, calidad y confort que el mercado exige, además de cumplir con los lineamientos en materia de reducción de emisiones contaminantes.
PLANTEAMIENTO DELPROBLEMA
La implementación del Programa del Gobierno Federal para la Renovación de Vehículos de Carga y de Pasaje, mejor conocido como "chatarrización", ha tenido un avance lento, pues, a casi tres meses de haber sido publicado en el Diario Oficial de la Federación, tan sólo ha logrado sustituir y mandar a destrucción la alentadora cantidad de dos unidades.
Lo anterior debería ser preocupante si se tomaen cuenta que el objetivo de Comunicaciones y Transportes, de Gerardo Ruiz Esparza, Economía, de Ildefonso Guajardo, Medio Ambiente, de Juan José Guerra y, por supuesto Hacienda, de Luis Videgaray, es sustituir y mandar a destrucción, tan sólo en el primer año, alrededor de seis mil unidades.
El mercado de camiones, autobuses, tractocamiones, se ha mantenido deprimido, al grado de que lacomercialización está por debajo de los niveles del 2012 y 2013.
Aunque en Julio se hiló un tercer mes al alza, no hay demasiadas expectativas respecto a que se pueda lograr un rebote importante para el cierre del año, máxime cuando los pronósticos para la economía se siguen ajustando para ubicar el avance del PIB en 2.5% en 2014.
Para las armadoras está la producción que ha crecido 22%, en tanto que lasexportaciones lo hicieron casi 26% en el primer cuatrimestre.
El comportamiento que muestra el mercado interno de camiones con una contracción del 15% es lógico. Nadie está dispuesto a invertir cuando las ventas aflojan, particularmente el hombre-camión.
La aplicación a los beneficios del mismo se encuentra supeditada a la regularización del prestados de servicios de transporta, trámite muycomplicado si se considera que más del 60% de los "hombres-camión" no pagan impuestos y, probablemente, no esté dispuesto a hacerlo.
JUSTIFICACIÓN
Los beneficios que ofrece el programa de "chatarrización", se observan incrementos en los estímulos económicos para los interesado en sustituir unidades.
La reducción de la informalidad en un 48% respecto de las unidades de carga con una antigüedad mayor a 20años, encaminándolas a ser más productivas, eficiente, generadoras de crecimiento económico y con potencial para contribuir a la Hacienda Pública.
Reduce a 10 años la edad de la flota vehicular de carga que actualmente es de 17.4 años.
Se busca impulsar la compra de autos nuevos y en cambio desechar los usados con más de 10 años de antigüedad, a través de incentivos fiscales y financiamientos alos automovilistas.
Los beneficios de proyecto, como otorgar seguridad a los transportistas, que exista un menor consumo de combustibles y lograr bajos costos de operación. Mientras que el Gobierno Federal tendría mayores ingresos fiscales al reducir la informalidad.
ENFOQUE Y DISEÑO
Diseño de investigación cuantitativa, ya que nos basaremos en las cantidades de "persona-camión" que se veránbeneficiadas con el programa de "chatarrización" que a si vez el mismo beneficio viene siendo su medio de trabajo que es el primordial.
Mediante el estímulo fiscal que el Gobierno Federal ofrece a los trasportistas del Servicio Público Federal, tanto de pasajeros como de carga, el programa ha de entregar la cantidad que resulte menor entre el siguiente balance:
El precio en que se reciban los...