Cabinas

CABINAS DE PILOTOS
La informática y sus avances en el campo de la aviación ha sido un logro de los últimos años, permitiendo reducir las cargas de trabajo en cabina, mejorando la seguridad en vuelo así como la rentabilidad de las operaciones.
De este rediseño de la cabina derivan no pocas consecuencias y algún que otro trauma, como por ejemplo la paulatina reconversión de un querido miembro dela tripulación técnica, el mecánico de vuelo, hasta hace pocos años imprescindibles y que en la actualidad tiende a desaparecer.
La cantidad de electrónica que se ha introducido en las aeronaves en los últimos años relacionada con la navegación, la aproximación, el aterrizaje, la instrumentación general, etc. es tremenda. Cualquiera que haya tenido oportunidad de entrar en la cabina de un aviónde última generación, tras una mirada rápida, se ha dado cuenta que los únicos instrumentos redondos convencionales son el anemómetro, el altímetro y horizonte (básicamente).
Los nuevos sistemas basados en tecnología digital nos dan una  apariencia visual de haber descargado tremendamente las cabinas. Por ejemplo, si consideramos, el Boeing 747-400, este tiene 150 indicadores menos que el másantiguo de los B737.
Los sistemas integrados de aviso a la tripulación presentan la anomalía en  pantalla mediante cambios de color y, simultáneamente, algún pitido o voz sintética, dependiendo su volumen y tono de la gravedad del percance.
LOS ACTUALES PANELES DE LAS CABINAS DE VUELO
Cuando hace años el único monitor de rayos catódicos en la  cabina de vuelo era la pantalla de radar. Hoy se haninstalado multitud de equipos en forma de pantalla ( EFIS - Electronic Flight Instrument System ) sustituyendo a los clásicos ADI ( Attitude Director Indicator ) y HSI ( Horizontal Situation Indicator ) electromecánicos, además de otros que presentan el estado de los sistemas y listas de chequeo. El último grito tecnológico pertenece a los aviones A320, A340 y B747-400, donde los únicosinstrumentos redondos convencionales son el ANEMÓMETRO, ALTÍMETRO Y HORIZONTE DE STANDBY.
Un TRC requiere también un sistema de apoyo: para que se ilumine la pantalla son necesarios altos voltajes ( hasta 30,000 voltios en un tubo típico de color ); cuanto más brillante sea la imagen, mayor el voltaje. Las FUENTES DE ALIMENTACIÓN son relativamente pesadas y voluminosas; entre ellas y el cañón de electrones,incluso el más pequeño TRC necesita refrigeración forzada por aire y consume bastante potencia. A medida que aumenta el tamaño del TRC, también lo hacen los problemas.
En los últimos años, sin embargo, se ha introducido el boom de las PANTALLAS PLANAS. En el desarrollo de pantallas planas no solamente han trabajado los fabricantes de aviónica, sino que en nuevas investigaciones en electrónica sehan invertido literalmente miles de millones de dólares sobre ellas, ya que su aplicación llega también fuerte a los computadores personales y televisores entre otros.


Lo más avanzado en esta tecnología es la llamada PANTALLA DE CRISTAL LÍQUIDO (LCD) activa ( AM/LCD). Hasta ahora, las pantallas de cristal líquido (LCD) han aparecido desde los relojes de pulsera a los hornos microondas; haytambién aplicaciones interesantes en la AVIÓNICA de LCD's en COLOR.
En la galería que puedes ver abajo veras distintos tipos de cabinas o (Cockpit) Algunas son simuladas como el caso del A-380 pero otras son reales observa los cambios entre las nuevas digitales y las mas antiguas.

 
CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE AVIÓNICA
INSTRUMENTOS

DE MOTOR
Tacómetro, Manómetro, Indicador deTemperatura, Medidor de consumo de Combustible,  Indicador de Potencia y Control de Motor.
DE CONTROL DE VUELO
Anemómetro, Altímetro, Variometro, Indicador de Viraje e Inclinación, Horizonte Artificial, etc.
DE NAVEGACIÓN
Brújula Magnética o Compás, Tele brújula, Giro direccional o Indicador de Rumbo.
DE CONTROL DE AVIÓN
Instrumentos que hacen referencia principalmente a Indicadores de Posición,...