Caja De Cambios, Semana Dos

Actividad 2 .-
Proceso de engrane y selección de velocidades
Por William H. Naranjo

Algunos fabricantes de vehículos prefieren las cajas de cambio sin elementos de
Sincronización (brutas), disminuyen los componentes internos, obliga al conductor
a sincronizar el giro del motor con el giro de las ruedas a modo manual con el pie
puesto en el acelerador, de lo contrario el cambio noentra. Este tipo de caja en la
practica no fallan nunca, su costo de mantención se limita a los cambios de aceite
a frecuencias bien distanciados (entre 40 y 60 mil kilómetros en tráfico de ciudad),
con bajo desprendimiento de metales, temperaturas menores de operación al
tener menos elementos rodantes.
Este tipo de transmisión ofrece solo ventajas económicas, pero requiere de un
Conductormás concentrado en la actividad de conducir, ya que debe anticipar el
momento del cambio de marcha, ya que si pierde la sincronización de la velocidad
del motor con respecto de la inercia de la máquina, encontraría dificultades para
engranar el siguiente cambio.

“Mecanismo de engrane y sincronización”
Se compone básicamente de losiguiente:
.- Cono de sincronización exterior:
Dentado exteriormente, dotado de pista curvada
para que el anillo de sincronización apoye suavemente, desplace el aceite, así
logre emparejar las rotaciones de los engranes que se pretenden acoplar. Este
mecanismo posee estrías interiores, así queda solidario al eje secundario.
.- Anillo de sincronización interior:
Dotado depequeños dientes exteriores encargado
de desplazarse axialmente cuando es empujado y trabado por la corona
desplazable, que a su vez recibe la orden del conductor que se transmite mediante
palancas, cardanes, juntas o piolas, a la horquilla que engancha directo a la
corona desplazable.
._ La corona desplazable:
Dentada interiormente, puede acoplar una sola marcha
cada vez, sedesplaza axialmente hacia delante o hacia atrás, empujando el
mecanismo de freno, para llevar rápidamente el giro de los engranajes
desplazables a la misma velocidad del eje principal que se pretende acoplar. El eje
principal está anclado al cardan del vehículo, el que a su vez transmite la
velocidad de las ruedas.
._ Engranaje cuerpo de sincronización:
Estriado interiormente paraengranar al eje
principal, dentado exteriormente para engranar y permitir el desplazamiento axial
de la corona encargada de trabar las marchas.
La rueda dentada (puede ser la 4º u otra relación), gira encima de rodamientos de
agujas ensamblada al eje principal, exteriormente posee dientes de grandes
dimensiones de forma helicoidal, estos van solidarios al eje intermediario, el que a
su vezrecibe el giro y torque del motor.
En su periferia posee pequeños dientes uniformes, encargados de recepcionar a
la corona desplazable cuando esta después de frenar las marchas que se van a
conectar a rotaciones idénticas, traba la relación entre el eje secundario y el
intermediario permitiendo el movimiento de la maquina.
Piezas de presión y resortes de compresión, se ubican dentro delcuerpo de
sincronización, se trata de 4 pivotes de cabeza redondeada, empujados por
resortes que tiene como función localizar y fijar la posición axial de los anillos de
sincronización en relación a la corona desplazable, también bloquea a la corona
desplazable en posición neutral cuando esta no está siendo empleada.
.- Conclusión:

la misión de los cuerpos de sincronización esadaptar rápidamente las
revoluciones del engranaje a las del eje principal. Eso significa también que el eje
intermedio, el primario con los discos de acoplamiento, los demás engranajes, el
disco de embrague, han de adaptar su giro a las revoluciones del eje
correspondiente. En este esquema el concurso del operador es fundamental para
gestionar adecuadamente la caja de cambios.
“Ejes de...