Caja De Cambios

TREN DE FUERZA MOTRIZ

ELEMENTOS DE LA CAJA DE CAMBIOS Carcasa.- Está construida en fundición de hierro o de aleaciones de
aluminio, y está diseñado para adaptar en ella la totalidad de las piezas que componen la caja.

Alojamiento de la palanca de cambios.- Se ubica en la parte
superior de la carcasa, a la que sirve de tapa en los vehículos con comando directo de cambios.

Eje primario.-Llamado también eje piloto, está ubicado en la parte
delantera de la carcasa, a la cual se monta mediante un cojinete de bolas. Su misión es la de transferir el par de fuerza del motor a los demás engranajes de la caja, mediante un engranaje de mando

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Su extremo anterior, se aloja en un buje o rodillo instalado en el cigüeñal. En el estriado de dientes rectos de suprolongación, actúa el disco de embrague. Casi en el extremo posterior, lleva fresado un angosto engranaje de dientes rectos al cual se acopla el selector externo del mecanismo sincronizador y seguidamente, una superficie cónica pulida en la cual asienta un freno del sincronizador. También incluye en su extremo posterior, un orificio donde se ubican los rodillos que forman el cojinete guía del ejeprincipal o eje secundario.

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Eje intermediario.- Llamado también “triplex”, aunque también se lo
puede llamar engranaje cuádruple, recibiendo esta denominación, por estar compuesto por cuatro engranajes que forman una pieza integral, para cajas de 4 o 5 velocidades. El diámetro de sus engranajes, va en orden decreciente hacia la parte posterior de la caja, y el eje estásiempre en contacto con el eje primario. Longitudinalmente, puede poseer un agujero que es ocupado por un eje, mediante el cual se sostiene en la carcasa, o puede apoyarse directamente en la carcasa, si es macizo.

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El eje se apoya a la carcasa mediante rodillos, además pueden existir arandelas de fricción, ubicadas entre los extremos del eje y la carcasa. Es el eje desalida de movimiento, colocado a continuación del eje primario. Formado por diferentes secciones estriadas para la conexión con los selectores internos de los mecanismos de sincronización y para la conexión de la salida del movimiento; además posee varias superficies para el apoyo de cojinetes de agujas sobre los que se montan los engranajes de las distintas marchas. Por el un extremo se apoya conun cojinetes de agujas en el eje primario, y por el otro extremo se apoya en la carcasa de la caja de cambios.

Eje secundario.-

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Varillas de mando.- Por un extremo dispone de un destaje para el
ingreso del brazo inferior de la palanca de cambios, y por el otro extremo está unida con la horquilla de cambios, mediante un perno o un pasador a presión. Además seencuentran alojamientos para las esferas y barriles del sistema de traba y enclavamiento. Las varillas de mando por lo general son tres, 1 varilla para 1ra y 2da marcha, otra para 3ra y 4ta marcha, y la tercera varilla para la marcha de reversa y la 5ta marcha, en caso de tener 5 velocidades .

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Fabricada en acero, de aluminio o de aleaciones de bronce. Van montadas sobre losselectores externos de los mecanismos de sincronización, y sirven para el accionamiento de los mismos.

Horquillas de cambios.-

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Este sistema es utilizado para evitar que entren dos cambios a la vez. Para conseguir este propósito se colocan entre cada dos varillas de mando un barril de traba que tiene por longitud la distancia entre las varillas más la profundidad dela cavidad de una varilla.

Mecanismo

de

traba.-

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Mecanismo de enclavamiento.- Sirve para fijar una velocidad luego de
que ha sido seleccionada y conectada, cumpliendo de esta manera la misión de evitar que se desconecte o salten, debido a roces involuntarios, sacudones, baches, etc.

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Además, en la caja de cambios podemos encontrar...