camara de combustion





Proyecto de Ingeniería Térmica



Protocolo de Investigación


Diseño de una cámara de combustión para elevar la eficiencia de un Motor Turborreactor







Prof.: Galicia Rangel Sergio



Grupo: 8AM2.


Índice





1.0 Marco Contextual: Historia de la cámara de combustión de un Motor Turborreactor.


Tomando como base las materias de Térmica nosvamos a dar a la tarea de diseñar una cámara de combustión interna con el propósito de conocer y aplicar el conocimiento adquirido.
La historia de los motores turborreactores comienza con los Griegos con una máquina de vapor llamada “Eolípila” elaborada por el inventor llamado Heron1, una esfera hueca que recibía la presión del vapor obtenido de una caldera.
El vapor se producía en uno delos soportes del eje de la esfera y salía por dos toberas tangenciales, cuya reacción originaba una cupla2 que la obligaba a girar.
Los primeros intentos de motores a reacción fueron diseñados hibridos en los que una fuente de alimentación externa que primero el aire comprimido entra y a continuación se mezcla con el combustible y se quema para propulsión.
Uno de tales Sistemas es elThermojet por Secondo Campini3. Más comúnmente un motorjet el aire se comprime por un ventilador accionado por un motor de pistón convencional como ejemplos son Caproni Campini N.1, y los japoneses-Tsu 11 motores destinados a propulsar Ohka4 aviones kamikazes hacia el final de la Segunda Guerra Mundial. Ninguno fue un éxito total y la N.1 terminó siendo más lento que el mismo diseño con un motortradicional y la combinación de hélice.

En 1930 se hizo la patente de Frank Whittle de la turbina de gas.
En 1935 Patente de Hans Von ohain
Se forma la Power jets Ltd. Simultaneamente Griffith y constant trabajan en compresores Axiales.
En 1938 se crea el segundo y tercer Motor de Whittle.

En 1939 Primer Vuelo del Motor He-S3b en el He-178.
En 1940 Pruebas en banco del Jumo 004. BMW trabaja enel BMW 003.
En 1941 Primer vuelo del W1, propulsando al Gloucester E28/39. El éxito propicia el desarrollo del W1A
En 1942 Primer Vuelo del Me 110 con el Jumo 004. Se motoriza también al Me 262
En 1943 El motor Welland propulsa al Meteor.
En 1944 Rolls Royce comienza la fabricación en serie del Welland.
En 1945 Desarrollo del Derwent, Nene, de Haviland Goblin y Rae-Metrovick F-2.5


1.1Situación Problemática


El Motor turborreactor se ve limitado porque no soporta altas temperaturas a la entrada de la turbina después de la salida de la cámara de combustión por que los alabes no soportan las altas temperaturas aun con recubrimientos que se le dan a los alabes lo que provoca que no se pueda tener mayor eficiencia en este tipo de motor.


Su misión es extraer energía delfluido, disminuyendo su presión, de forma que esa energía sea la misma que la que le tiene que aportar al compresor. La presión a la salida de la turbina dependerá de la demanda del compresor en ese momento y de la altitud


La cámara de combustión no es tan eficiente debido a que los materiales de la misma no pueden soportar mayores temperaturas además de que la configuración de las cámarasde combustión no es muy adecuada para llevar a cabo una combustión completa y eficiente




1.2 Planteamiento del Problema


¿Cuál es el diseño más adecuado de la cámara de combustión para elevar la eficiencia del motor Turborreactor?



1.3 Objetivo General

Diseñar una cámara de combustión para mejorar la eficiencia de un motor Turborreactor


1.4 Objetivo Especifico

Diseñarla cámara de combustión más adecuada va ser proponiendo un nuevo diseño de una cámara de combustión de tipo tuboanular de forma experimental

1.5 Preguntas de Investigación


¿Cómo saber cuándo es más eficiente una cámara de combustión?
¿Como poder comparar la eficiencia de una cámara de combustión?
¿De que material puede ser más eficiente una cámara de combustión?




1.6...