Carburacion de un motor de aeromodelismo

Carburación de un motor de aeromodelismo
         
La carburación es uno de los puntos más importantes para tratar de forma correctamente en lo que se refiere a los motores que propulsan nuestrosaviones de radiocontrol. Una mala carburación puede derivar en una serie de consecuencias desastrosas.

Un motor de aeromodelisimo mal carburado. Motivos.
Un motor mal carburado se puedesobrecalentar y debido a una pérdida de compresión o una explosión antes de tiempo en el cilindro se puede parar en pleno vuelo obligándonos a efectuar un aterrizaje de emergencia. También nos podemos encontrar en el caso de que el motor no nos de toda la potencia que debería dar o que funcione de una manera irregular conralentí muy alto o muy bajo (posible parada de motor), también podemos observaruna tardía respuesta a un acelerón (el motor funciona ahogado y si el acelerón fuese muy brusco también se podría parar).
Cómo carburar un motor de aeromodelismo
Veamos cómo realizar una correcta carburación para que podamos volar con un motor seguro en todos sus regimenes de funcionamiento. Deberemos conseguir un ralentí estable, respuestas rápidas y segurar en los acelerones, máxima potencia sinproducir recalentamiento,estabilidad de funcionamiento  a altas revoluciones (subidas y bajadas continuas en el régimen de revoluciones).
El funcionamiento del carburador y el efecto Venturi
El funcionamiento del carburador se basa en el efecto venturi. El efecto Venturi (también conocido tubo de Venturi) consiste en que la corriente de un fluido dentro de un conducto cerrado disminuye la presión delfluido al aumentar la velocidad cuando pasa por una zona de sección menor. Si en este punto del conducto se introduce el extremo de otro conducto, se produce una aspiración del fluido contenido en este segundo conducto.

Efecto Venturi
Esto es lo que hace el carburador, a su entrada el aire penetra a una presión atmosférica, el aire es conducido hacia la parte media de dicho carburador donde seencuentra el surtidor de combustible hasta este punto la sección se va estrechando aumentando la presión y disminuyendo la velocidad del aire, luego apartir de la parte media del carburador el aire circula por un conducto de mayor sección aumentando su velocidad y disminuyendo la presión.

Máxima apertura del carburador
Esta depresión (diferencia entre la presión del combustible del depósito yla presión del aire en el carburador en esta parte) es la que provoca la aspiración del combustible, entrando éste al interior del carburador. Los depósitos suelen ir presurizados con aire a presión que proviene el tubo de escape, esto se hace para aumentar la presión del combustible y en consecuencia aumentar esta depresión. Si el depósito no estuviese presurizado es decir que el combustibleestuviese a la presión atmosférica la depresión existente sería más pequeña produciéndose una menor succión de combustible. En estos casos la colocación del depósito sería más crítica ya que un depósito muy alejado del motor o incluso muy bajo podría resultar en que el motor no pudiese chupar el combustible del depósito. Además cuanto más aceleremos en el carburador aumentamos más la sección por laque puede circular el aire produciéndose mayor depresión (mayor flujo de aire y combustible también) y por consiguiente en el depósito debido también a una mayor velocidad de los gases de escape produciremos también una mayor presión de combustible ayudando de una forma sincronizada a la succión del combustible en cada rango distinto de revoluciones.
Debido a que cuanto menor sea la sección delpaso del aire (a la entrada y a la salida del carburador) más aumenta la depresión en la zona de succión (recordemos depresión=diferencia entre presión entre el carburador y el depósito de combustible) haciendo que el combustible circule más facilmente. Esto lo podemos aplicar a un motor que sea muy crítico para carburar, a dicho motor si le montamos un carburador de una talla menor aunque...