Carburador
Páginas: 19 (4633 palabras)
Publicado: 22 de septiembre de 2010
PUES BIEN EN ESTA OCASIÓN ANALIZAREMOS EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y EN ESPECIAL A LOS CARBURADORES DE ESTA MARCA.
UN CARBURADOR ES EL CORAZON DEL MOTOR EN EL QUE NO BASTA HACERLO FUNCIONAR BIEN, TAMBIEN ES NECESARIO AJUSTAR O AFINAR ¿EN QUE CONSISTE ESTO ? PUES ES SIMPLE ES EL DE BUSCAR EL EQUILIBRIO DE ECONOMIA DE COMBUSTIBLE Y POTENCIA DEL MOTOR DOS COSAS APARENTEMENTE SENCILLAS PERO A LA VEZCOMPLEJAS Y QUE BASICAMENTE SE PRETENDE EL BUSCAR LA MEZCLA IDEAL , PARA ELLO LOS FABRICANTES UTILIZAN UNA AMPLIA GAMA DE COMPONENTES DEL CARBURADOR DE LOS CUALES ANALIZAREMOS LAS ESPREAS DE COMBUSTIBLE QUE ES LA PARTE FUNDAMENTAL DE LA MEZCLA IDEAL .
LA ESPREA DE COMBUSTIBLE SE BASAN EN LO SIGUIENTE :
1.- DESGASTE DEL MOTOR.
2.- COMPRESION DEL MOTOR.
3.- CONSUMO DE COMBUSTIBLE EXCESIVO.4.- FALTA DE POTENCIA.
5.- FALTA DE COMBUSTIBLE PARA ARRANCAR EL MOTOR EN FRIO ( MEZCLA RICA ).
6.- HUMO NEGRO YA SEA EN EXCESO O INDICIOS DEL MISMO.
UNA VEZ REVISADOS LOS MOTORES BAJO LAS CONDICIONES ANTES DESCRITAS SE RESUELVEN LOS PROBLEMAS DEL CARBURADOR DE LA SIGUIENTE MANERA.
CASO 1 .- SE PROBARA UNA ESPREA EN EL CIRCUITO SECUNDARIO ( ALTA ) YA SEA DESDE DOS A TRES PUNTOS MAYOR POREJEMPLO SI LA ESPREA ES DEL NUMERO 135 SERA 138 O 140 LA IDEAL.
CASO 2.- SE PONDRA UNA ESPREA DEL CIRCUITO SECUNDARIO DESDE 3 HASTA 5 PUNTOS MAYOR EJEMPLO SI LA ESPREA ES 138 SERA LA IDEAL 143 .
CASO 3.- SE PONDRA UNA ESPREA DOS NUMEROS MENORES EN EL CIRCUITO SECUNDARIO EJEMPLO SI LA ESPREA ES 138 LA IDEAL PUEDEN SER 136 O 135.
CASO 4.- SE PONDRA UNA ESPREA DOS NUMEROS MAYORES EN ELCIRCUITO SECUNDARIO EJEMPLO SI LA ESPREA ES 138 LA IDEAL ES 140.
CASO 5.- SE PONDRA DESDE UN NUMERO MAYOR HASTA TRES EN EL CIRCUITO PRIMARIO ES DECIR SI LA ESPREA ES 102 LA IDEAL PUEDE SER LA 105 O 107 DEPENDIENDO DE LAS CONDICIONES CLIMATOLOGICAS DE LA REGION LA 107 ES IDEAL PARA CONDICIONES EXTREMAS MUCHO FRIO O MUY CALIENTE LA TEMPERATURA REGIONAL ADEMAS DE ESTO ABRA QUE REVISAR EL CHOKEAUTOMATICO QUITÁNDOLO Y EN LA PARTE QUE SE ENCUENTRA UN RESORTE HAY QUE PASARLE FUEGO CON UN ENCENDEDOR Y VER QUE SE DILATA EL RESORTE ESTO CON EL FIN DE SABER QUE EL CHOKE AUTOMATICO ESTE PEGADO TODO EL TIEMPO, SI SE DILATO EL RESORTE Y AL INSTALARLO NO FUNCIONA BIEN HABRA QUE REVISAR QUE LA ALIMENTACION DEL CHOKE AUTOMATICO ( CORRINTE DE IGNICION ) NO ESTE ABIERTA O QUE EL FUSIBLE DE PUMP CHOKE FUEL NOESTE FUNDIDO , EL AJUSTE DEL CHOKE LLEVA UNA MARCA QUE DEBE COINCIDIR CON EL CARBURADOR SE ENCUNTRAN MABAS COMO A ESO DE LA MITAD , AFLOJE TAMBIEN EL TORNILLO QUE HACE QUE EL CHOKE ACELERE EL MOTOR A LO MAS MINIMO POSIBLE LAS RPM DEBEN OSCILAR ENTRE 750 A 800 Y SE DESACTIVARA A LO MUICHO EN UN INUTO Y MEDIO DE NO SER ASI VUELVA A AFLOJAR EL TORNILLO DE AJUSTE DE LAS RPM DEL CHOKE AL MINIMOPERMISIBLE 720 RPM .
CASO 6.- EN ESTE CASO EN PARTICULAR PUEDEN SER LAS CAUSAS UN PROBLEMA MAYOR DEL MOTOR QUE PUEDEN SER DESDE LAS VALVULAS DE ESCAPE, GUIAS DE LAS VALVULAS O CABEZA DEL MOTOR DAÑADO, PERO EN EL CASO QUE NOS OCUPA SERA IMPORTANTE RESALTAR QUE EL HUMO NEGRO SE DEBE A QUE NO SE QUEMA EL COMBUSTIBLE POR LO QUE PUEDE SER QUE LA ESPREA DEL CIRCUITO SECUNDARIO SEA MUY CASTIGADA POR LO QUEHABRA QUE PONER UNA ESPREA DE 3 HASTA 5 PUNTOS MAYOR EN EL CIRCUITO SECUNDARIO.
NOTA : EN OCASIONES PUEDE SER ESTA CAUSA LLÁMESE SISTEMA FUEL INYECTION O VEHICULOS CON ASPIRACION NATURAL ( CARBURADOR ) COMO CAUSA REMOTA EL ASILENCIADOR, MOFLE O CATALIZADOR TAPADO, EN LOS VEHICULOS FUEL INYECTION ADEMAS ES DE AGREGARSE EL MAP O MAF QUE TENDRA UNA SEÑAL MUY BAJA.
PRINCIPIOS DE CUALQUIER SISTEMADE COMBUSTIBLE
PETARDEO O EXPLOSIONES LA CAUSA ES LA FALTA DE COMBUSTIBLE INYECTOR DEL CARBURADOR DAÑADO O ESPREAS DE COMBUSTIBLE TAPADAS O NIVEL DE COMBUSTIBLE DEL CARBURADOR DEMASIADO BAJO Y FILTRO DE COMBUSTIBLE TAPADO.
FALTA DE CARBURACION LA CAUSA PUEDE SER MANGUERAS DE VACIO INTERCAMBIADAS ,CHUPETES DE AIRE EN LA BASE DEL CARBURADOR O EN EL MULTIPLE DE ADMISION, VALVULA PCV TAPADA O...
UN CARBURADOR ES EL CORAZON DEL MOTOR EN EL QUE NO BASTA HACERLO FUNCIONAR BIEN, TAMBIEN ES NECESARIO AJUSTAR O AFINAR ¿EN QUE CONSISTE ESTO ? PUES ES SIMPLE ES EL DE BUSCAR EL EQUILIBRIO DE ECONOMIA DE COMBUSTIBLE Y POTENCIA DEL MOTOR DOS COSAS APARENTEMENTE SENCILLAS PERO A LA VEZCOMPLEJAS Y QUE BASICAMENTE SE PRETENDE EL BUSCAR LA MEZCLA IDEAL , PARA ELLO LOS FABRICANTES UTILIZAN UNA AMPLIA GAMA DE COMPONENTES DEL CARBURADOR DE LOS CUALES ANALIZAREMOS LAS ESPREAS DE COMBUSTIBLE QUE ES LA PARTE FUNDAMENTAL DE LA MEZCLA IDEAL .
LA ESPREA DE COMBUSTIBLE SE BASAN EN LO SIGUIENTE :
1.- DESGASTE DEL MOTOR.
2.- COMPRESION DEL MOTOR.
3.- CONSUMO DE COMBUSTIBLE EXCESIVO.4.- FALTA DE POTENCIA.
5.- FALTA DE COMBUSTIBLE PARA ARRANCAR EL MOTOR EN FRIO ( MEZCLA RICA ).
6.- HUMO NEGRO YA SEA EN EXCESO O INDICIOS DEL MISMO.
UNA VEZ REVISADOS LOS MOTORES BAJO LAS CONDICIONES ANTES DESCRITAS SE RESUELVEN LOS PROBLEMAS DEL CARBURADOR DE LA SIGUIENTE MANERA.
CASO 1 .- SE PROBARA UNA ESPREA EN EL CIRCUITO SECUNDARIO ( ALTA ) YA SEA DESDE DOS A TRES PUNTOS MAYOR POREJEMPLO SI LA ESPREA ES DEL NUMERO 135 SERA 138 O 140 LA IDEAL.
CASO 2.- SE PONDRA UNA ESPREA DEL CIRCUITO SECUNDARIO DESDE 3 HASTA 5 PUNTOS MAYOR EJEMPLO SI LA ESPREA ES 138 SERA LA IDEAL 143 .
CASO 3.- SE PONDRA UNA ESPREA DOS NUMEROS MENORES EN EL CIRCUITO SECUNDARIO EJEMPLO SI LA ESPREA ES 138 LA IDEAL PUEDEN SER 136 O 135.
CASO 4.- SE PONDRA UNA ESPREA DOS NUMEROS MAYORES EN ELCIRCUITO SECUNDARIO EJEMPLO SI LA ESPREA ES 138 LA IDEAL ES 140.
CASO 5.- SE PONDRA DESDE UN NUMERO MAYOR HASTA TRES EN EL CIRCUITO PRIMARIO ES DECIR SI LA ESPREA ES 102 LA IDEAL PUEDE SER LA 105 O 107 DEPENDIENDO DE LAS CONDICIONES CLIMATOLOGICAS DE LA REGION LA 107 ES IDEAL PARA CONDICIONES EXTREMAS MUCHO FRIO O MUY CALIENTE LA TEMPERATURA REGIONAL ADEMAS DE ESTO ABRA QUE REVISAR EL CHOKEAUTOMATICO QUITÁNDOLO Y EN LA PARTE QUE SE ENCUENTRA UN RESORTE HAY QUE PASARLE FUEGO CON UN ENCENDEDOR Y VER QUE SE DILATA EL RESORTE ESTO CON EL FIN DE SABER QUE EL CHOKE AUTOMATICO ESTE PEGADO TODO EL TIEMPO, SI SE DILATO EL RESORTE Y AL INSTALARLO NO FUNCIONA BIEN HABRA QUE REVISAR QUE LA ALIMENTACION DEL CHOKE AUTOMATICO ( CORRINTE DE IGNICION ) NO ESTE ABIERTA O QUE EL FUSIBLE DE PUMP CHOKE FUEL NOESTE FUNDIDO , EL AJUSTE DEL CHOKE LLEVA UNA MARCA QUE DEBE COINCIDIR CON EL CARBURADOR SE ENCUNTRAN MABAS COMO A ESO DE LA MITAD , AFLOJE TAMBIEN EL TORNILLO QUE HACE QUE EL CHOKE ACELERE EL MOTOR A LO MAS MINIMO POSIBLE LAS RPM DEBEN OSCILAR ENTRE 750 A 800 Y SE DESACTIVARA A LO MUICHO EN UN INUTO Y MEDIO DE NO SER ASI VUELVA A AFLOJAR EL TORNILLO DE AJUSTE DE LAS RPM DEL CHOKE AL MINIMOPERMISIBLE 720 RPM .
CASO 6.- EN ESTE CASO EN PARTICULAR PUEDEN SER LAS CAUSAS UN PROBLEMA MAYOR DEL MOTOR QUE PUEDEN SER DESDE LAS VALVULAS DE ESCAPE, GUIAS DE LAS VALVULAS O CABEZA DEL MOTOR DAÑADO, PERO EN EL CASO QUE NOS OCUPA SERA IMPORTANTE RESALTAR QUE EL HUMO NEGRO SE DEBE A QUE NO SE QUEMA EL COMBUSTIBLE POR LO QUE PUEDE SER QUE LA ESPREA DEL CIRCUITO SECUNDARIO SEA MUY CASTIGADA POR LO QUEHABRA QUE PONER UNA ESPREA DE 3 HASTA 5 PUNTOS MAYOR EN EL CIRCUITO SECUNDARIO.
NOTA : EN OCASIONES PUEDE SER ESTA CAUSA LLÁMESE SISTEMA FUEL INYECTION O VEHICULOS CON ASPIRACION NATURAL ( CARBURADOR ) COMO CAUSA REMOTA EL ASILENCIADOR, MOFLE O CATALIZADOR TAPADO, EN LOS VEHICULOS FUEL INYECTION ADEMAS ES DE AGREGARSE EL MAP O MAF QUE TENDRA UNA SEÑAL MUY BAJA.
PRINCIPIOS DE CUALQUIER SISTEMADE COMBUSTIBLE
PETARDEO O EXPLOSIONES LA CAUSA ES LA FALTA DE COMBUSTIBLE INYECTOR DEL CARBURADOR DAÑADO O ESPREAS DE COMBUSTIBLE TAPADAS O NIVEL DE COMBUSTIBLE DEL CARBURADOR DEMASIADO BAJO Y FILTRO DE COMBUSTIBLE TAPADO.
FALTA DE CARBURACION LA CAUSA PUEDE SER MANGUERAS DE VACIO INTERCAMBIADAS ,CHUPETES DE AIRE EN LA BASE DEL CARBURADOR O EN EL MULTIPLE DE ADMISION, VALVULA PCV TAPADA O...
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