Carreteras frezados

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Capítulo 2.Introducción al reciclado de pavimentos asfálticos

2.1. Introducción al reciclado de pavimentos asfálticos
El pavimento de una carretera está sujeto a la acción continua del tráfico y de la meteorología. Estos dos factores, junto con el envejecimiento natural de los materiales, hacen que el firme sufra un proceso de progresivo deterioro. Este envejecimiento y deterioro del firmeconlleva una disminución paulatina en los niveles de seguridad y confort del tráfico, que al sobrepasar ciertos valores hacen necesaria una operación de conservación. La conservación de la red viaria es en la actualidad un aspecto de gran importancia debido a los recursos que moviliza. El presupuesto necesario para el mantenimiento, así como los problemas ambientales que de él se derivan, justificanla búsqueda de nuevas técnicas que permitan reducir costes y sean respetuosas con el medio. En este contexto, el reciclado de firmes, como medio de racionalizar los recursos, toma un renovado protagonismo y se convierte en una necesidad. La creciente sensibilización social acerca de la necesidad de preservar el medio ambiente ha hecho que la legislación sea hoy mucho más proteccionista que en elpasado. Esto dificulta la obtención de materias primas adecuadas, aumentando su coste y el de su transporte hasta la obra, ya que casi nunca se producen en el lugar donde se necesitan. De igual manera, es creciente la dificultad para encontrar un vertedero para los materiales retirados del firme a precio razonable. Estos problemas son especialmente ciertos en ámbitos urbanos. El desecho de losmateriales envejecidos del firme, además de provocar problemas relacionados con la adquisición de nuevas materias y con su vertido, resulta contraproducente desde el punto de vista técnico, ya que pese a estar envejecidos, conservan buena parte de sus cualidades. El fresado y reutilización del conglomerado asfáltico comporta un gran ahorro [2], ya que requiere sólo de un 1% a un 3% de betúnadicional, mientras que un nuevo hormigón asfáltico puede necesitar más del 6%. Este aspecto, junto con el reducido coste de transporte y la escasa energía necesaria para la producción de un firme reciclado, hacen que el ahorro energético sea importante respecto de la construcción convencional de pavimentos. El sistema de gestión de cualquier firme debe controlar sus características durante toda su vidaútil. De esta manera se podrá decidir en cualquier momento la mejor opción de conservación para mantener el nivel de servicio exigido por las necesidades del usuario. Estos sistemas pretenden ser la herramienta ideal para encontrar el momento y el procedimiento óptimo para realizar la conservación de modo que se obtenga el mejor resultado posible al menor coste para la sociedad. Incluimos en estecoste social tanto el coste efectivo de la reparación como los posibles gastos externos referidos a la circulación de los vehículos, a los posibles accidentes que puedan derivar del mal estado del firme, a los tiempos de demora, etc. Las operaciones de conservación pueden ser muy frecuentes pero poco importantes o por el contrario, escasas y de mayor envergadura. Aquellas actuaciones de menorpresupuesto o más espaciadas en el tiempo comportarán un mayor coste 9

Capítulo 2.Introducción al reciclado de pavimentos asfálticos

social. En cambio, una actuación más completa y costosa o más frecuente comportaría un menor coste social. Así pues, es la administración la que debe decidir aquella actuación menos costosa socialmente posible teniendo en cuenta el presupuesto que dispone. El sistemade gestión proporciona los elementos de juicio necesarios para poder decidir cuál es la mejor estrategia para cada caso particular, considerando a la vez las necesidades y las prioridades de la red. El sistema simula las consecuencias positivas y negativas de cada actuación posible, lo que permite una mejor planificación de la red y una mejor administración del presupuesto destinado a la...
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