Carrocerias

Carrocería y pintura

Tipos de aceros en las carrocerías y su reparabilidad

Diego García Lázaro

Safety Cage - steel grades

primeras cosas que nos vienen a la cabeza son las técnicas de reparación y las herramientas necesarias para llevar a cabo la restitución de la forma original de la carrocería tras haber sufrido un daño. Pero hay un aspecto muy importante, que por lo general no setiene en cuenta lo suficiente, y es el que hace referencia al tipo de acero al que nos estamos enfrentando en la reparación. Una identificación correcta del
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Cuando hablamos de reparabilidad, las dos

mismo nos permitirá seleccionar la técnica y las herramientas adecuadas para realizar una reparación eficiente. Como consecuencia de la amplia variedad de aceros que seutilizan en la fabricación de carrocerías de automóviles, es necesario dividirlos en grupos. El criterio para esa división puede ser en función de su límite elástico, límite de rotura, valores mecánicos o incluso alargamiento. En este caso el criterio que se
Nº 41 - Julio / Septiembre 2009

Carrocería y pintura Tipos de aceros en las carrocerías y su reparabilidad El material predominante en lafabricación de carrocerías de automóviles es el acero, como consecuencia de sus buenas propiedades mecánicas (resistencia y ductilidad) y su bajo coste económico en relación con otros materiales. Además del acero, en la carrocería podemos encontrar otros tipos de materiales como son vidrio, aluminio y plásticos. En los últimos años tanto el aluminio como los plásticos han aumentado sus porcentajesen la composición de las carrocerías en detrimento del acero. Aún así, el acero sigue representado entre el 70 y el 80 % del peso total de la carrocería.

ha elegido para clasificarlos ha sido en función de su límite elástico, resultando los siguientes grupos: Aceros Aceros Aceros Aceros Convencionales. de Alta Resistencia. de Muy Alta Resistencia. de Ultra Alta Resistencia.

A continuaciónse van a estudiar los diferentes tipos de aceros utilizados para la fabricación de las piezas que componen la carrocería de un automóvil, prestando especial atención a los puntos que hacen referencia a su empleo y a su reparación. Acero Convencional El acero convencional es un acero dulce no aleado, laminado en frío y con un bajo contenido en carbono. Este reducido contenido en carbono leproporciona unas buenas características para el trabajo de deformación en prensas, pero por el contrario su límite elástico es demasiado bajo, por lo que se necesitan mayores espesores para soportar los esfuerzos a los que se someten las distintas piezas, y además en los paneles exteriores se producen abolladuras con facilidad. Empleo: Su bajo límite elástico lo convierte en un material para usar en piezascon baja responsabilidad estructural (aletas, paneles de puertas, portones traseros, etc). Reparación: Como consecuencia de su reducido límite elástico, el proceso de reconformado de este tipo de acero no presentan ningún tipo de complejidad. De la misma manera, el bajo contenido en elementos aleantes le confiere una buena soldabilidad. Aceros de Alta Resistencia Estos aceros se clasifican entres tipos en función del mecanismo de endurecimiento que se usa para aumentar su resistencia.
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Aceros Bake-Hardening Estos aceros han sido elaborados y tratados, para conseguir un aumento significativo del límite elástico durante un tratamiento térmico a baja temperatura, tal como una cocción de pintura. La ganancia en su límite elástico conseguida por eltratamiento de cocción, llamado efecto “Bake Hardening” (BH), es generalmente superior a 40 MPa. El efecto “Bake Hardening” ofrece una mejora en la resistencia a la deformación y una reducción del espesor de la chapa para unas mismas propiedades mecánicas. Empleo: Estos aceros están destinados a piezas de panelería exterior (puertas, capós, portones, aletas delanteras y techo) y piezas estructurales para...