CASO TOYOTA

1) Si bien es cierto los proveedores tienen que ser competitivos, pero se pueden ocasionar problemas con la compañías de fabricantes ya que pueden estar como adversarios como lo decía el vicepresidente de Toyota. Si bien es cierto lo que dijo el sitio de internet solo es un medio para la eficiencia y no un fi en sí. Pienso yo que en la calidad de los proveedores no solo es el que da el preciomás barato sino en todo en general las entregas a tiempo, que estén en buen estado, etc.

2) No creo que sean visiones anticuadas, sino que viene siendo como una estrategia corporativa al tener unaamplia relación con los proveedores y al mismo tiempo podría significar tener una buena ventaja competitiva. Claro que primero se tiene que analizar qué es lo que más conviene a la empresa, sobre todo sise quiere una relación a largo plazo entre ambas empresas.

3) Posiblemente Toyota tenga la razón pues para ellos estandarizar esas parte les pueden salir mucho mejor debido al tipo de componentesque quieren estandarizar, claro que habría que hacer un análisis de costo-beneficio en ambas compañías.




Consecuentemente, el costo y la calidad de un vehículo son función de la productividadde una red de empresas que trabajan en colaboración. La investigación sugiere que las redes de Toyota y automotores japoneses en particular, han sido superiores en transferir productividad y aumentarel conocimiento a través de la red. Se encontró que en Japón, la productividad de trabajo (como medida del valor agregado por empleado) aumentó constantemente y coherentemente tanto para losfabricantes de automóviles como para los proveedores a través del tiempo











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