Casos Prácticos.

1. ¿Que tipo de control, preventivo, concurrente o de retroalimentación, cree que sería más importante en esta situación? Explique su elección.

R/ Para mí, desde el punto de vista que se reflejaal final del caso práctico donde menciona que sí se tuvieron prevenciones en el área con un tiempo prudencial antes de su inauguración, el mejor tipo de control sería el de retroalimentación ya que nose podía detener el problema en el instante que sucedió todo por la gran cantidad de afluencia de pasajeros en ese día, sumando las ineficiencias en el recurso humano (muy poco personal) que hizo queel ritmo de carga y descarga de equipaje bajara notablemente y se tuviera que jugar con el tiempo valioso de las personas, los problemas técnicos en las instalaciones y un sinfín de inconvenientes queera muy difícil de detener en ese momento.

Por lo tanto, retroalimentando la situación, se puede determinar las fallas exactas que allegaron en el momento de la fuerte afluencia y sus posiblessoluciones. Estas podrían ser: contratar más personal para la entrada y salida de equipaje, acelerando el ritmo de carga y descarga; mantenimiento preventivo y correctivo en los sistemas mecánicossiempre; revisar los estándares para evaluar si son posibles de cumplir o hay que reescribirlos y por último, capacitación constante en el personal para un mejor servicio.

2. ¿Cómo se podría haberutilizado la acción correctiva inmediata en esta situación? ¿Y la acción correctiva básica?

R/ La acción correctiva inmediata se debió haber hecho con las máquinas de carga y descarga de equipaje parapoder acelerar un poco el proceso, como también asistencia a los empleados cuando no daban abasto por X o Y razón; y la acción correctiva básica se pudo haber implementado con lo que se mencionóanteriormente, las capacitaciones constantes en el personal y revisión permanente de los sistemas mecánicos para evitar averías.

3. ¿Podrían haber sido más efectivos los controles de British Airways?...