chasis de motocicletas

ArtecMoto.com

Chasis de motocicletas
En anteriores artículos hemos hablado de lo que influyen las cotas de un chasis en el
comportamiento final de una moto pero….¿como se lo monta un chasis para hacer que todos los
elementos de una motocicleta interaccionen entre si?

Por definición, el chasis es una estructura que hace posible la unión de la rueda trasera con la
columna de dirección,pero en realidad es muchísimo mas que eso; me atrevería a decir incluso
que un chasis es el alma de una moto y resulta mucho mas importante que el mismísimo motor:
ya puedes disponer de chorrocientos CV’s, si la moto se retuerce como un gusano poco, muy
poco podrás hacer con semejante artilugio.
DISEÑO
Hace algunos años los chasis se diseñaban por el método “prueba y equivócate”, y soloaquellas
marcas con dilatada experiencia tenían datos suficientes como para ir mejorando sus puntos
flacos con la evolución de los modelos. Prueba de esto es Ducati, ha estado fabricando
multitubulares en acero durante muchos años, y si bien las Ducati dieron problemas de motor o
componentes en su día, nunca los dieron de chasis, ¿Por qué? Porque están optimizados a base
de probar y equivocarse.Actualmente los chasis se diseñan con potentes programas de diseño por ordenador, y es
posible incluso ensamblar el chasis con el resto de componentes sin tocar ni un solo tornillo.
También las nuevas tecnologías han dado paso a un sinfín de programas de cálculo mediante
los cuales se puede predecir con bastante exactitud el comportamiento de la estructura bajo
cargas similares a las que actúansobre una moto en la vida real, aportando al producto final una
competitividad cada vez mayor.

ArtecMoto.com

Chasis de motocicletas
El proceso de diseño básico de un chasis, dado un motor ya existente, sigue una línea de trabajo
bien definida. Para empezar se deben tener las cotas que se deseen para la motocicleta.
Después, con un software CAD se dibujan los elementos principales comoruedas, motor,
horquilla para después “tirar” una primera aproximación de lo que será el chasis. Este paso es
muy importante ya que es en el que se deben colocar las masas, cuanto mas concentradas en
un punto mucho mejor, mas manejable será la moto. Pero tampoco hay que dejarse llevar por el
entusiasmo, el motor por ejemplo se podrá desplazar tan solo unos centímetros arriba o abajo ya
que hayque tener en cuenta que es la pieza que mas espacio ocupa y tiene un lugar casi
predefinido.
Una vez hecho esto, se procede a dibujar el chasis en un software de dibujo paramétrico en tres
dimensiones: es donde se verá por primera vez es aspecto de la estructura. Como es
paramétrico se puede hacer y deshacer, remodelar y modificar todo lo que se quiera con tal de
adaptar el motor,basculante, amortiguadores y demás piezas. Una vez se tiene la estructura
optimizada se da paso a la tarea mas compleja: el cálculo de esfuerzos.

Teniendo el 3D se puede importar casi sin problemas (casi, porque SIEMPRE hay problemas)
desde un programa de cálculo de elementos finitos FEM. Los mas utilizados por las empresas
del ramo son NASTRAN, I-DEAS, ANSYS aunque últimamente están saliendo cada vezmas
programas de este tipo, pero no tan potentes como NASTRAN, que tiene un módulo que
optimiza la estructura automáticamente dado un sistema de cargas. (Normalmente se desea una
rigidez alta y un peso bajo).
Una vez tienes la estructura en el programa, debes decirle bajo que cargas y de que tipo se tiene
que someter al chasis, cargas longitudinales (frenada-aceleración), cargas verticales(propio
peso de la moto), esfuerzos a torsión (rigidez torsional, flexión lateral) y módulos propios
(vibraciones-resonancia).
Si los resultados de todos estos análisis son correctos, se da por bueno el chasis y se pasa a su
construcción, si no se puede modificar para rebajar peso o aumentar prestaciones y volver a
probar hasta que se llegue a valores límite.
Es necesario comentar que hasta...