ciclos de marcha

Ciclos de Marcha:
En 1968 la California empezó a limitar las emisiones de sustancias dañosas de los vehículos.
Hoy en todo los países industrializados hay controles sobre los gas de descarga de descarga previstos por la Ley que se diferencian en base al ciclo de guía y a los valores limite admitidos.
El principio general es el siguiente:


“Un programa de guía predefinido (visto comoreferencia para el comportamiento de guía en determinadas zonas) viene ejecutado sobre un banco de prueba de la potencia y están determinadas, entonces, las cantidades de sustancias dañosas emitidas”.
El banco de prueba puede ser regulado en modo que la potencia de los frenos corresponda a las resistencias que se verifican durante el funcionamiento sobre la carretera y el volante simula el peso delvehículo.
Desde 1982, para USA, Japón y Europa, los procedimientos de análisis han sido unificados:
• aparatos con absorción para CO e CO2
• analizador con ionización de llama para HC
• aparato con químico lumine ciencia para NOx.
El gas de descarga producido por el vehículo durante el ciclo de prueba viene diluido con el aire ambiente depurado y aspirado por un compresor mediante unconducto de Venturi, o también mediante un compresor volumétrico.
En la bolsa (o bolsas) de recogida no viene transportada la corriente del gas de descarga diluido, pero únicamente una corriente parcial y de igual composición.
Al fin del ciclo la concentración de sustancias dañosas en la bolsa de recogida corresponde exactamente al valor medio de la mezcla aire-gas de descarga aspirada.
Conociendo lacapacidad volumétrica del conducto Venturi, aquella del compresor volumétrico e los valores de densidad, se pueden calcular las cantidades de contaminador emitidos durante la prueba.
El ciclo de guía por utilizar es diferente para los varios países y está prescripto por la ley junto al procedimiento de prueba y los valores limite.
Existen los siguientes ciclos:
• Ciclo de prueba ECE
• Ciclode prueba USA
• Ciclo de prueba para el Japón
Detección de las pérdidas para evaporación
Además de la emisión de los gases contaminadores, que se verifica a continuación de la combustión del motor, un vehículo emite también importantes cantidades de hidrocarburos para evaporación.
Esta emisión de hidrocarburos puede derivar pérdidas en el sistema del carburante (por ejemplo cubierta deldepósito aflojado), pero también por los sistemas descarga del depósito o otros no adecuadamente dimensionados.
El procedimiento mas utilizados para la detección de las pérdidas por evaporación es el método SHED.
En este procedimiento el vehículo está colocado en una cámara con tenida de gas y después del desarrollo de una prueba de una hora se mide el aumento de la concentración de HC en la cámara.Sobre la base de esta medición están determinadas las pérdidas por evaporación en la prueba.
Ciclo de Marcha ECE

En el ciclo de prueba ECE (figura 26), el flujo de los gas de descarga diluidos con aire está recogido en una única bolsa (figura 27).
Fig.26: Ciclo de guía ECE/CEE
Recorrido prueba: 4,052 km = 1,013 km (longitud ciclo) x 4 ciclos/test
Duración ciclo: 195 s - Vel. media: 18,7km/h - Vel. max.: 50 km/h



Fig.27: Instalación de prueba para el test Europa
1. Frenos - 2.Masa rotatoria - 3.Gas de descarga - 4.Filtro del aire - 5.Aire recopilado - 6.Radiador
7. Temperatura gas - 8.Presión - 9.Compresor con pistón giratorio
10. Contenedor de recogida (100 l) - 11.Descarga

Los valores limite aumentan, en base a la tabla mencionada en la figura 28, cuando aumentael peso del vehículo.
Fig.28 - Valores limites ECE/CEE en función de la masa de referencia del vehículo

Para cumplir completamente a las prescripciones de homologación deben ser controladas también las concentraciones de óxido de carbono al régimen del mínimo y la eficiencia de descarga de la base.
A partir del 1988 ha sido decidido, para la Comunidad Europea (CEE), una restricción de los...