ciencia

Inyectores Hidráulicos
Un inyector es un componente del sistema de inyección, constituido de varias piezas, cuya pieza principal, es la tobera se fabrica con un ajuste muy preciso para que pueda desempeñar sus funciones de pulverizador en un motor Diesel.
Tipos de inyectores.
Los inyectores se clasifican:
1. Por su funcionamiento:
a. Abiertos.
Son aquellos en que la válvula deretención está antes de una cámara que termina en los orificios de atomización (están en desuso).

b. Cerrados.
Son aquellos en que la válvula obtura los orificios de atomiza- ción sin espacio muerto donde penetre el aire.

2. Por su accionamiento
a. Hidráulicos:
Son aquellos en donde la apertura de la válvula o aguja se realiza cuando la presión del combustible es superior a la presión delresorte regulador que cierra la válvula al terminar la inyección.
Fase de funcionamiento de un inyector.


b. Mecánicos:
Son aquellos en donde un resorte retira la aguja a manera de émbolo permitiendo la entrada de combustible a una copilla y luego una leva expulsa el combustible que admitió previamen- te medido por la bomba.

3. Por el número de orificios y por su clase de aguja.
Losinyectores hidráulicos se clasifican en:
a. Inyectores de un orificio .b. Inyectores de orificios múltiples .c. También pueden ser de aguja corta o de aguja larga.

4. Por la clase de espiga.
Algunos inyectores en lugar de aguja cuentan con una espiga que controla un solo orificio también llamado tetón que puede ser cilíndrica o cónica.

Dentro de la categoría de inyectores de espiga, se encuen-tran los inyectores pintaux, cuya particularidad es que tiene un orificio calibrado además del orificio axial y sirve para facilitar el arranque.

Funcionamiento del inyector.
El combustible llega desde la bomba de inyección por el tubo de alta presión al racor de entrada. Sigue por el conducto del cuerpo hasta la cámara de la tobera, alrededor de su aguja.
El empuje del combustible contrala válvula, vence el resorte, levantándola de su asiento, permitiendo que el combustible fluya por los orificios donde se atomiza. El cono de combus- tible atomizado que se forma depende del eje de los orificios denominándose ángulo de inyección.



Fallas en un Inyector Hidráulico.

-Fallas que presenta un automóvil con los Inyectores en mal estado:
Marcha mínima irregular
El motor fallaal acelerar
El arranque del motor es muy difícil
Excesivo consumo de combustible
No hay marcha mínima rápida
El motor falla en alta velocidad
Aumento de contaminantes (emisión de humo negro)

-Fallas del Inyector.
Mala pulverización de combustible.
Goteo de combustible.
Fuga de combustible.
Presión de pulverización muy baja.
Goteo de combustible.
Fuga en retorno.
Regulación deinyectores.
1. Para realizar la calibración del inyector, se puede hacer de dos métodos.
a. Con tornillo de graduación:
Consta de un tornillo que al ajustarlo, hace contacto con el resorte, presionándolo contra el vástago que empuja la aguja contra su asiento, lo que hace que aumente la presión del com- bustible al salir por los orificios.
Al aflojarlos la fuerza del resorte contra el vástago,cede, dis- minuyendo la presión del combustible al salir, y una contra- tuerca encargada de fijar el tornillo para que no se descilabre el inyector.

Inyector con regulación a tornillo
b. Con suplementos calibrados.
Para realizar el calibre con arandelas calibradas. Se debe poseer un buen surtido de estos en diferentes medidas en su espesor. Generalmente vienen en centésimas de milímetro y enmilésimas de pulg.
Con este método es un poco dispendioso el calibre pues, se deben colocar arandelas en el inyector y comprobar cada vez que se cambian. Colocando arandelas aumenta la presión qui- tando, disminuye.

Inyector con regulación por medio de arandelas
Comprobación de Inyectores.
1. Prueba de "zumbido" del inyector permite averiguar si la válvula de aguja oscila durante la...