Ciencias politicas

ENERO 31 DEL 2010

Su Misión Es Capturar A Los Grandes Capos De La Mafia Motomán, El Superhéroe Paisa Que Lucha Contra La Droga

ANGÉLICA CERVERA AGUIRRE CORRESPONSAL DE EL TIEMPO MEDELLÍN En 1989, mientras Supermán y Batman luchaban contra ladrones de bancos y villanos con superpoderes, otro superhéroe nacía en la mente de un paisa, uno que más adelante llegaría al mundo para luchar contraun fenómeno mucho más poderoso: la droga. Su nombre es Motomán, mitad humano, mitad extraterrestre, musculoso, de 1,85 metros de estatura, atuendo rojo ajustado a su cuerpo, máscara y capa del mismo color, botas y cinturón negros y una moto último modelo. Su historia es la de Paul Clinton, un joven que viajaba en su automóvil por una avenida de Nueva York, y tras sufrir un accidente y resultar malherido es recogido en una nave espacial por unos marcianos, quienes lo ‘reparan’, dejándolo con dotes como una válvula de fuerza para correr a la velocidad de un puma, y una vista para mirar a través de las paredes. Luego, es devuelto a la Tierra, convertido en un superhombre con una misión específica: capturar a los grandes capos de la droga en el mundo, y evitar que los jóvenes consuman estassustancias. Aunque este personaje se desarrolla principalmente en Estado Unidos, su creador es de Medellín. Se hace llamar Joseph Farley, más conocido como V&J Mr. Farley, un hombre de 72 años nacido en el barrio Manrique que, a pesar de haber realizado sus estudios hasta quinto de primaria, ha escrito más de 70 guiones para cine y compuesto más de mil canciones.

¿Y Las Lecciones De Las ‘Mega’?Mientras se resuelve el litigio en el que se han enfrascado la Administración Distrital y la firma contratista Transvial por el atraso en la troncal de la calle 26, es bueno ir decantando las lecciones que deja este episodio.
La primera de ellas es el sentido histórico de las obras. Mucho se habla de los cambios urbanísticos de la capital en los últimos 15 años, donde el más revolucionario hasido TransMilenio. Cuatro administraciones han tenido que ver con los progresos del sistema y todos en su momento afrontaron debates infernales: las losas en la Autonorte; las diez intervenciones y sobrecostos en el interconector de Los Héroes; la puja por predios, el tema medio ambiental, los diseños, el inconformismo ciudadano, etc. Esta experiencia acumulada debería servir hoy para ser máseficaces a la hora de contratar y eficientes a la hora de ejecutar. A juzgar por lo sucedido, no ha sido así, entre otras, por la inveterada costumbre de no construir sobre lo construido. En la segunda administración Mockus, por ejemplo, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) blindó los contratos de la fase II de TM con una regla elemental: nada se contrata sin diseños definitivos e ingeniería dedetalle. “Obra que no arranca con diseños completos, obra que se enreda”, acierta Juan Martín Caicedo, presidente de la Cámara de Infraestructura. Otra lección. Un diseño con dudas termina generando distorsiones presupuestales. Y si se suman líos financieros y administrativos de los contratistas, no puede esperarse nada bueno. Lo que no se entiende es por qué una ciudad que construye al año cualquiercantidad de ‘megas’ –mega-puentes, mega-túneles, mega-colegios, mega-troncales– aún debe ver cómo varias de ellas terminan en estrados judiciales, con el costo que ello representa en términos de dinero, ritmo de ejecución e imagen para la ciudad. En Chile se amplió la línea 1 del metro en 4 kms. con tres estaciones subterráneas en un año. En diez años el metro se ha duplicado en extensión sininconvenientes ni retrasos. Algo está fallando en Bogotá y tiene que ver con un mal endémico de país: en obras de envergadura siempre afloran problemas con las redes públicas; la legislación ambiental es engorrosa; los diseños son insuficientes y hay un desbordado afán político por contratar, añade Caicedo. Además, falta pedagogía ciudadana, debate público y rendición de cuentas para garantizar la...