COMPETENCIAS GENERALES

1.a Competencias “Company Man de Perforación”
DTM Y EQUIPO DE PERFORACIÓN
Previo a realizar las maniobras de DTM de un equipo, se acomodan las cargas y se deja todo listo para el transporte. Lo primero que se mueve es el sistema de circulación, es decir, las piletas y los tanques. Luego se mueve el campamento y finalmente el equipo.
El proceso de DTM incluye una gran cantidad de tareas arealizar que se dividen en: desmontar cada uno de los elementos que constituyen el equipo, cargarlos, transportarlos, descargarlos y montarlos en la nueva locación.
La secuencia en que se realizan muchas de las tareas tiene un ordenamiento lógico, así, no se puede alinear las bombas si no se alinearon previamente las piletas del circuito.
Sin embargo, muchas de estas tareas pueden hacersesimultáneamente, es decir se pueden desconectar elementos de distintos sectores del equipo e ir cargando varios camiones a la vez con los distintos bultos.
Para optimizar el tiempo que insume el proceso de DTM es importante que se preste atención a las tareas que definen una secuencia de operaciones a realizar.
El jefe de equipo es el responsable de la distribución de tareas a ejecutar durante el proceso deDTM de un equipo, para ello deberá tener en cuenta la secuencia de desmontaje, transporte y montaje del equipo seleccionada en función del estado de los caminos, dimensiones de la locación, cantidad de recursos que dispone (máquinas viales de apoyo, camiones petroleros, semiacoplados, grúas, etc.).
Durante estas operaciones se puede contar con personal subcontratista ajeno al equipo,(soldadores, choferes, etc.) debiéndose velar por su seguridad durante la ejecución de las distintas tareas.
Para esto, antes de iniciar las tareas de cada fase del proceso de DTM, se debe efectuar una reunión con todo el personal involucrado a fin de:
• Dar a conocer el programa a seguir, definir roles y funciones, describir el organigrama de trabajo, los riesgos implícitos, quienes participarán, cualesson las operaciones o maniobras críticas desde el punto de vista mecánico, de seguridad o del cuidado del medio ambiente, etc.
• Recordar el Plan de Contingencia por posibles accidentes durante el proceso de DTM, en el que como mínimo debe constar:
• Medios de comunicación disponibles.
• Personal al que se debe comunicar la emergencia.
• Números de telefónicos para la comunicación de lacontingencia según el Plan.
• Cómo se guiarán los distintos auxilios hasta el lugar del siniestro.
• Durante el transporte:
• Determinar las velocidades máximas en las distintas zonas a transitar. En general las velocidades máximas dentro de los yacimientos son de 60 km/hora en caminos principales y de 40 km/hora en caminos secundarios. Asimismo se respetarán las velocidades impuestas por elreglamento de Tránsito.
• Informar el tipo de carga que llevará cada unidad y la secuencia de transporte, participando de esta reunión todo el personal afectado al equipo y de transportes. El Jefe de Equipo consensuará con los choferes los posibles obstáculos que pudieran presentarse durante el transporte y forma de sortearlos.
• Revisar el Check-list de cada unidad de transporte y de carga. También serevisarán las planillas de control de horarios de cada chofer. No se permitirá, por razones de seguridad, que este personal trabaje más de 12 horas corridas sin el adecuado descanso.
Es importante que cuando ocurran los cambios de turno durante el proceso de DTM, se efectúe la reunión entre el turno entrante y el saliente, siendo este encuentro liderado por el Encargado de turno saliente, el cualdará un panorama de las tareas ejecutadas y las inconclusas, poniendo énfasis en las que quedan pendientes de finalización. A este punto deberá dársele mucha importancia para evitar suposiciones y/o malos entendidos, eliminando causas de accidentes, roturas de equipamientos, etc.
Es responsabilidad del Company Man registrar los avances de las operaciones a través del sistema DIMS de DFW e...