Construccion

TRABAJO
DE
PRESUPUESTOS
(COSTOS DE OBRA
LINEA 5 DEL METRO DE SANTIAGO
V/S
LINEA 2 DEL METRO DE ESPAÑA)

ALUMNOS:
* FRANCISCO MORALES
* RONALD ÁLVAREZ
* WILLIAMS PÉREZ
INTRODUCCIÓN

Tanto en chile como en España y en general en todo el planeta el sistema ferroviario es muy importante para el servicio público, por lo cual han tenido que extender a lo largo de losaños todas sus líneas o redes ferroviarias, para poder llegar a los puntos más importantes en el ámbito de la población o cantidad de habitantes, y para poder disminuir los tiempos de viajes entre distintos puntos dentro de la misma ciudad.
Por lo cual los costos de obras o los presupuestos estimados son relativos dependiendo de las zonas donde deban ejecutarse siendo subterráneas o superficiales osegún el largo de los tamos y su ubicación o geografía.

OBJETIVOS

El objetivo de este trabajo es realizar una comparación presupuestaria o estimación de costos de obra entre el proyecto de la línea 5 del metro del gran Santiago, que comprende las estaciones desde la Plaza de Maipú hasta la estación Quinta Normal, versus la línea 2 del metro de Málaga, España que comprende el tramodesde la estación Héroe de Sostoa hasta la estación Martin Carpena.

HISTORIA DEL METRO DE SANTIAGO
Fue inaugurada el 5 de abril de 1997, por el entonces presidente, Eduardo Frei Ruiz-Tagle, desde Bellavista de La Florida a Baquedano. Fue la primera línea de Metro, en Chile, que se construyó con tramos en viaducto elevado, lo que constituyó una verdadera novedad para la sociedad chilena. Además,durante los primeros años de servicio se utilizaron los modernos trenes Alstom NS-93 de origen francés. La Línea 5 enseguida tuvo muchos adeptos por la disminución del tiempo de viaje en el eje Vicuña Mackenna, la modernidad, comodidad y limpieza que brindaba Metro también contribuyeron a este éxito. El tramo comprendido por Mirador y Ñuble está en viaducto elevado, el resto está de modosubterráneo.
Luego, el 4 de marzo de 2000 se extiende desde la estación Baquedano hasta la estación Santa Ana hacia el poniente. Con esta extensión se logra llegar a la Plaza de Armas de la ciudad, y tener un punto de combinación con la Línea 2. Se acortaron enormemente los tiempos de viaje en la calle Compañía (siempre habían embotellamientos/tacos).
El 31 de marzo de 2004 se dan al público lasestaciones Quinta Normal y Cumming. La estación Quinta Normal es una de las más amplias de toda la red de Metro, además posee espacios culturales y está conectada con el Parque Quinta Normal.
Finalmente, el 30 de noviembre de 2005, se inaugura la estación Vicente Valdés sirviendo además de combinación con la Línea 4, con la llegada de Línea 4 el enorme flujo de pasajeros no se concentraría en Bellavistade La Florida sino que en Vicente Valdés, porque ésta comunicaría a la gente de Puente Alto con la línea.
El 15 de noviembre de 2005 se anunció oficialmente la construcción de la extensión a Maipú (aunque en ese momento se habló de una nueva línea y no de la continuación de la línea 5). El nuevo tramo tendrá una longitud de 14,2 km y unirá la Plaza de Maipú con la Quinta Normal, contemplando laconstrucción de un total de 11 estaciones (8 subterráneas y 3 en superficie). Su costo estimado alcanza a $400 mil millones de pesos chilenos. La demanda total estimada anual será de 84 millones de viajes, de los cuales 50 millones corresponderán a viajes adicionales que hoy no se realizan en la red de Metro. Los trabajos comenzaron el 25 de enero de 2007, finalizando la primera fase de construcción(excavación de 16 piques de trabajo) el 25 de febrero de 2008. La segunda fase contempló la construcción de túneles y estaciones (sólo trabajo subterráneo), más el inicio de las obras de las tres estaciones en superficie (viaducto).1
El 12 de enero de 2010 se inauguró el primer tramo hacia el poniente hasta Pudahuel2 , y según cronograma establecido por Metro, se inaugure la extensión hacia...