Contabilidad de agencias de viajes

PRODUCCION DE UN AUTOMIVIL FORD

El proceso de fabricación de un automóvil arranca con la llegada del acero de diversos proveedores en bobinas de distinto tamaño, anchura y grosor. Es acero recubierto de zinc y los hay electrozincados (recubiertos por electrodeposición), “Hot Dip” (acero sumergido en zinc líquido) y galvanizado (con tratamiento térmico). El Fiesta utiliza 9 partes de “Hot Dip”y 1 de galvanizado.
Luego es el turno de las cortadoras, que seccionan el acero en varios tamaños. Se inspecciona su estado y si hay defectos se devuelve al proveedor. Tras el corte, se pasa a las prensas que dan forma a la chapa. El trabajo de estas es espectacular por el tamaño y poder de las mismas. De las 54 presentes en Almussafes tres son triaxiales (trabajan en tres sentidos). La fuerza degolpe de una prensa es de 400 toneladas y de 3.200 en una triaxial.
Para poder prensar el acero se utilizan matrices que vienen a ser el molde de la pieza. Hay alrededor de 600 matrices que van cambiado gracias a una grúa elevada. En esta etapa trabajan 460 empleados durante tres turnos los siete días de la semana.
Para que 252 piezas de acero se conviertan en un Fiesta se necesitan 3.000puntos de soldadura. De los 965 robots de Almussafes 361 trabajan para producir el Fiesta. Esta etapa esta cien por ciento robotizada con robots programables reconociendo con velocidad el punto a soldar, La carrocería tiene cinco pasos: plataforma, laterales, techo, puertas y capot.
Una vez unida la plataforma a los laterales (que tienen dos líneas diferentes) se suelda el techo, un paso denominado“Framing” y que da forma a la carrocería. Se puede trabajar hasta con tres modelos a la vez. Aquí se aplica la lectura por láser, que mide hasta 90 características dimensionales de la carrocería en 30 segundos. Además se comprueban las soldaduras destruyendo toda una carrocería por día.
El fin del proceso de carrocería llega con el ensamblado del capot, puertas y portón. Luego se somete a laestructura a un baño de componentes químicos que permiten detectar problemas superficiales que se retocan en el área de “metal finish”. De aquí, la carrocería pasa a la planta de pintura.
El Fiesta ya está listo para ser pintado, sin dudas uno de los procesos más delicados ya que la planta se encuentra a sobrepresión para evitar que se encuentren partículas de polvo. Primero se lo lava con agua a 60grados para eliminar la grasa. Luego pasa por procesos destinados a eliminar la corrosión que comprende un túnel donde se rocía la carrocería con fosfato de zinc.
Después llega la cataforesis. Allí la carrocería se sumerge en una pileta con 320.000 litros de pintura epoxi y agua libre de plomo en la que la carrocería actúa de cátodo y las placas de la pileta de ánodo. Durante los tres minutos de laelectroforesis, la carrocería se recubre con una película de 20 micras. Se vuelve a lavar y se seca a 180 grados. Luego se recubren los pasarruedas y partes bajas.
La pintura propiamente dicha comienza con la imprimación electrostática. Se seca a 180 grados y a través de un área blanca se libra de polvos y fibras. Luego pasa a las cabinas de esmalte donde se le aplica el color pulverizandopartículas microscópicas a 20.000 rpm.
El secado del esmalte se hace en el horno a 145 grados. Una vez pintado se examina y pule la superficie. Por último se aplica cera en las cavidades para completar el proceso de protección que permite la garantía contra la corrosión de 12 años.
El Fiesta, ya pintado, baja a un almacén vertical de carrocerías para entrar a la planta de montaje final, una hora y mediadespués de recibir la pintura. Es la secuencia 83 del día. La línea de montaje se divide en tres etapas. Trim, donde se montan las piezas del interior; Chasis, donde se añaden las partes mecánicas y la Línea Final donde se comprueba el funcionamiento.
Todas la unidades llevan una etiqueta denominada hoja de demanda que identifica cada unidad (motor, equipamiento, etc). Luego se comienzan a...