Contaminación del canal de panamá por mejillon cebra

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UNIVERSIDAD LATINOAMERICANA DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA

MAESTRÍA EN GESTIÓN AMBIENTAL

“CONTAMINACIÓN POR MEJILLÓN CEBRA EN AGUAS DE LASTRE”

POR:
CARLA LAUCEVICIUS
MARIA ANTONIETA ARIZA
VINILKA MORENO
DIANA QUINTANA


PROFESOR:
JUAN ANTONIO GÓMEZ

TRABAJO DE CATEDRA
CONTAMINACIÓN

PANAMÁ, 2010

ÍNDICE GENERALINTRODUCCIÓNAntecedentes…………………………………………………………………..Contaminación por Mejillón Cebra en Agua Lastre………………………..Descripción del mejillón Cebra………………………………………………Ciclo biológico del mejillón Cebra……………………………………………Introducción del Molusco Invasor……………………………………………Vectores de Propagación……………………………………………………..Daños que produce el Mejillón Cebra ………………………………………Impacto en los Hábitats……………………………………………………….Impactos en Productores Primarios y Bacterias…………………………..Impactos en otros Organismos………………………………………………ImpactosEconómicos………………………………………………………Convenio Internacional para el Tratamiento de Agua Lastre…………….Tratamiento de Aguas de Lastre…………………………………………….Tecnologías Aplicables……………………………………………………….Métodos Tradicionales…………………………………………………….…Nuevos Tratamientos que no Contaminan………………………………….Estudio de Caso en el EBRO en España……………………………………… * Actuaciones llevadas a cabo………………………………………….. * Normativa deNavegación…………………………………………….. * Protocolo de Desinfección …………………….…………………….. * Pruebas de Extracción Manual y Mecánica………….…………….Consecuencias de la Contaminación por Mejillón Cebra en el Canal de Panamá……………………………………………………………………….CONCLUSIÓN………………………………………………………………....BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………………… | 589111213131414141516171718192021212224272829 |INTRODUCCIÓN

Durante el desarrollo de la humanidad, el mar ha servido como vía de comunicación, ya que el hombre aprendió a aprovechar las características del océano para mover sus embarcaciones, lo que trajo como consecuencia el intercambio cultural y comercial entre los pueblos.
Es posible que las actividades navieras comerciales comenzaran con los mercaderes deFenicia, que tenían sus propios barcos para transportar productos por el Mediterráneo. Sus prácticas fueron adoptadas por los mercaderes de las antiguas Grecia y Roma
Dos avances tecnológicos aceleraron la evolución hacia las prácticas navieras actuales: la propulsión a vapor y el uso del hierro para la construcción de barcos. En 1819 el velero estadounidense Savannah cruzó el Atlántico propulsadopor vapor durante parte del viaje, con lo que preparó el camino para que el buque británico Sirius, en 1838, cruzara el Atlántico con propulsión exclusivamente a vapor. El primer barco con casco de hierro fue el velero Ironsides, botado en 1838 en Liverpool.
El océano mundial, como espacio único y cerrado, permite que las embarcaciones circulen libremente desde cualquier parte del mundo, siguiendodiferentes direcciones, por lo que se ha establecido una gran cantidad de rutas marítimas.
La mayoría de los barcos utiliza un número relativamente pequeño de rutas oceánicas principales: la del Atlántico Norte, entre Europa y el este de América del Norte; la ruta del Mediterráneo a Asia, a través del canal de Suez; la ruta del canal de Panamá, que une Europa y la costa oriental de América conlas costas occidentales de América y con Asia; la ruta surafricana, que une Europa y América con África; la ruta americana, entre Europa y América del Norte y América del Sur; la ruta del Pacífico Norte, que une el oeste de América con Australia, Nueva Zelanda, Indonesia y el sur de Asia. La antigua ruta del cabo de Buena Esperanza, descubierta por el portugués Vasco da Gama y acortada con laapertura del canal de Suez, ha vuelto a ser usada por los petroleros gigantes que viajan del golfo Pérsico a Europa y América. Muchas rutas más cortas, algunas de ellas costeras, también son muy transitadas.
El transporte marítimo ha traído a lo largo del tiempo muchos beneficios a la humanidad por la posibilidad de comunicación interoceánica y...
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