Contaminacion Acustica
Páginas: 8 (1768 palabras)
Publicado: 20 de junio de 2012
LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
1. El problema de la contaminación acústica.
El deterioro de la calidad de vida en las ciudades se constata también en el empeoramiento de las percepciones sensitivas que tenemos en nuestro entorno urbano, proceso éste en el que debemos encuadrar el problema del ruido. España es el país europeo donde mayor porcentaje de habitantes se ve afectado por esteproblema y el segundo de la OCDE tras Japón. Evidentemente, no es que este país tenga mayor capacidad para crear ruido, sino más bien la inhibición constante de los poderes públicos frente a esta cuestión hasta fechas recientes.
Si valoramos la situación de áreas urbanas de más de 20000 hab, algunos datos confirman la gravedad del problema. Según mediciones de 1993, casi el 57% de susviviendas están expuestas a niveles superiores a los 65 dB (A) durante el día, llegando un 25% a sufrir niveles por encima de 70dB(A).
2. Las fuentes del ruido urbano.
Cuadro 3. Fuentes principales de la contaminación acústica urbana.
Fuente | Aportación porcentual |
Tráfico terrestre | 77,35 |
Tráfico aéreo | 0,61 |
Fuentes de origen comunitario | 6,36 |
Fuentes de origen animal| 2,22 |
Fuentes de origen mecánico | 4,47 |
Fuentes comerciales y de ocio | 8,99 |
Dentro del Cuadro 3, diferenciamos:
* Tráfico terrestre: turismos, camiones y autocares, motocicletas, camiones de basura, servicios de ambulancia y policía, trenes…
* Tráfico aéreo: aviones, ruido de aeropuertos, helicópteros…
* Fuentes de origen comunitario: niños jugando, gritos, radio,televisión y música en viviendas, conversaciones en la calle…
* Fuentes de origen animal: pájaros, perros…
* Fuentes de origen mecánico: obras, maquinaria, ventilación/climatización, carga/descarga, actividades portuarias…
* Fuentes de origen comercial y de ocio: talleres mecánicos, de lavado de coches, reparto urbano, pubs y discotecas, actividades deportivas…
En parte, esto esconsecuencia del incremento del número de vehículos y del volumen de tráfico en el conjunto del país, un problema que se precipita verdaderamente en la segunda mitad de los ochenta: entre 1981 y 1985, el parque automóvil experimentó un crecimiento del 9,8%, pero en el quinquenio siguiente se incrementó en un 34%.
Sin embargo, la incidencia del tráfico sobre el nivel del ruido es compleja ymutables, pues no se reduce al número de vehículos que circulan por una vía en un momento concreto. También hay que tener en cuenta aspectos tan dispares como el tipo de vehículo, la velocidad del mismo, tipo de motor, carga, tipo de combustible…Por otra parte la diferenciación es más difícil aún cuando se consideran también las características de las vías de circulación: anchura de la calle,altura y estructura de los edificios, material de pavimentación…Así, el problema del ruido se torna complicado en México, donde la red urbana está protagonizada por ciudades que mantienen extensos cascos históricos con callejeros densos y estrechos, pavimentos rugosos, escasos espacios abiertos…
3. Efectos negativos del ruido.
Convencionalmente se considera que un ruido inferior a 45dB(A)apenas genera molestias, éstas aparecen en un 10% de la población cuando el ruido alcanza los 55dB(A) y en la totalidad cuando superan los 85dB(A). Considerando estas premisas, la mayoría de los países desarrollados han establecido un límite máximo de tolerancia al ruido ambiental diurno cifrado en 65dB(A), al que antes hacíamos alusión.
Es difícil establecer generalizaciones acerca delos efectos nocivos del ruido, pero, en cualquier caso es evidente que las secuelas de la exposición a niveles altos de ruido son variadas y no poco importantes. Entre los trastornos de tipo fisiológico se encuentran la pérdida parcial o total de audición, afecciones cardiacas y circulatorias (hipertensión) y otras menos conocidas de tipo respiratorio, digestivo y neurovegetativo. En el terreno de...
1. El problema de la contaminación acústica.
El deterioro de la calidad de vida en las ciudades se constata también en el empeoramiento de las percepciones sensitivas que tenemos en nuestro entorno urbano, proceso éste en el que debemos encuadrar el problema del ruido. España es el país europeo donde mayor porcentaje de habitantes se ve afectado por esteproblema y el segundo de la OCDE tras Japón. Evidentemente, no es que este país tenga mayor capacidad para crear ruido, sino más bien la inhibición constante de los poderes públicos frente a esta cuestión hasta fechas recientes.
Si valoramos la situación de áreas urbanas de más de 20000 hab, algunos datos confirman la gravedad del problema. Según mediciones de 1993, casi el 57% de susviviendas están expuestas a niveles superiores a los 65 dB (A) durante el día, llegando un 25% a sufrir niveles por encima de 70dB(A).
2. Las fuentes del ruido urbano.
Cuadro 3. Fuentes principales de la contaminación acústica urbana.
Fuente | Aportación porcentual |
Tráfico terrestre | 77,35 |
Tráfico aéreo | 0,61 |
Fuentes de origen comunitario | 6,36 |
Fuentes de origen animal| 2,22 |
Fuentes de origen mecánico | 4,47 |
Fuentes comerciales y de ocio | 8,99 |
Dentro del Cuadro 3, diferenciamos:
* Tráfico terrestre: turismos, camiones y autocares, motocicletas, camiones de basura, servicios de ambulancia y policía, trenes…
* Tráfico aéreo: aviones, ruido de aeropuertos, helicópteros…
* Fuentes de origen comunitario: niños jugando, gritos, radio,televisión y música en viviendas, conversaciones en la calle…
* Fuentes de origen animal: pájaros, perros…
* Fuentes de origen mecánico: obras, maquinaria, ventilación/climatización, carga/descarga, actividades portuarias…
* Fuentes de origen comercial y de ocio: talleres mecánicos, de lavado de coches, reparto urbano, pubs y discotecas, actividades deportivas…
En parte, esto esconsecuencia del incremento del número de vehículos y del volumen de tráfico en el conjunto del país, un problema que se precipita verdaderamente en la segunda mitad de los ochenta: entre 1981 y 1985, el parque automóvil experimentó un crecimiento del 9,8%, pero en el quinquenio siguiente se incrementó en un 34%.
Sin embargo, la incidencia del tráfico sobre el nivel del ruido es compleja ymutables, pues no se reduce al número de vehículos que circulan por una vía en un momento concreto. También hay que tener en cuenta aspectos tan dispares como el tipo de vehículo, la velocidad del mismo, tipo de motor, carga, tipo de combustible…Por otra parte la diferenciación es más difícil aún cuando se consideran también las características de las vías de circulación: anchura de la calle,altura y estructura de los edificios, material de pavimentación…Así, el problema del ruido se torna complicado en México, donde la red urbana está protagonizada por ciudades que mantienen extensos cascos históricos con callejeros densos y estrechos, pavimentos rugosos, escasos espacios abiertos…
3. Efectos negativos del ruido.
Convencionalmente se considera que un ruido inferior a 45dB(A)apenas genera molestias, éstas aparecen en un 10% de la población cuando el ruido alcanza los 55dB(A) y en la totalidad cuando superan los 85dB(A). Considerando estas premisas, la mayoría de los países desarrollados han establecido un límite máximo de tolerancia al ruido ambiental diurno cifrado en 65dB(A), al que antes hacíamos alusión.
Es difícil establecer generalizaciones acerca delos efectos nocivos del ruido, pero, en cualquier caso es evidente que las secuelas de la exposición a niveles altos de ruido son variadas y no poco importantes. Entre los trastornos de tipo fisiológico se encuentran la pérdida parcial o total de audición, afecciones cardiacas y circulatorias (hipertensión) y otras menos conocidas de tipo respiratorio, digestivo y neurovegetativo. En el terreno de...
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