Control De Calidad

Implementación de mezclas asfálticas diseñadas con protocolo AMAAC

Las carreteras son el modo de transporte más utilizado para el movimiento de productos en nuestro país y estado, por esto, una infraestructura vial mejora la economía de la región. Estas vías deben cumplir con ciertas especificaciones que permitan el paso de vehículos pequeños y vehículos grandes dimensiones de tal forma ágil ysegura. Estas características, demandadas a una infraestructura de carretera, en gran parte son proporcionadas por los pavimentos; un Pavimento es una estructura compuesta de diferentes capas de material seleccionado que dan soporte a las cargas generadas por el paso de los vehículos, estos se dividen por el tipo de capa de rodamiento en rígidos y flexibles, los primeros con una superficie deconcreto hidráulico y los segundos están compuestos con mezcla asfáltica en su capa de rodadura(figura 1) que a la vez es la que distribuye mejor los esfuerzos aplicados y proporciona la durabilidad del pavimento en lo que se refiere a soportar los efectos del clima y del tráfico aplicado, en este último estrato está formado por la mezcla entre material pétreo y cemento asfáltico. (Puga, 2011)Para el diseño de la mezcla asfáltica se ha recurrido a diferentes métodos para establecer un diseño óptimo en laboratorio, en México el método comúnmente utilizado es el Marshall. El concepto del método Marshall en el diseño de mezclas para pavimentación fue formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de Autopistas del estado de Mississippi. El Cuerpo de Ingenieros deEstados Unidos, a través de una extensiva investigación y estudios de correlación, mejoró y adicionó ciertos aspectos al procedimiento de prueba Marshall, a la vez que desarrolló un criterio de diseño de mezclas. (Paul Garnica Anguas, 2005)
Según (Puga, 2011), El método Marshall fue concebido para tránsito y cargas diferentes a las condiciones actuales, además no considera el comportamiento de lamezcla asfáltica a lo largo del tiempo, tampoco el efecto de diferentes aspectos en su desempeño.

Después en 1987, el Strategic Highway Research Program (SHRP) fue establecido por el Congreso de los Estados Unidos con un presupuesto de 150 millones de dólares en programas de investigación, a fin de mejorar el desempeño y duración de las carreteras volviéndolas más seguras tanto para automovilistascomo para los trabajadores de las mismas. (Paul Garnica Anguas, 2005)
Iniciando el desarrollo de un nuevo sistema para especificar materiales asfálticos, el productofinal del programa es un nuevo sistema llamado Superpave (Superior Performing Asphalt Pavement). Representa una tecnología provista de tal manera que pueda especificar cemento asfáltico y agregado mineral; desarrollar diseños demezclas asfálticas; analizar y establecer predicciones del desempeño del pavimento. (Paul Garnica Anguas, 2005).

Según (Paul Garnica Anguas, 2005), este método evalúa los componentes de la mezcla asfáltica en forma individual (agregado mineral y asfalto), y su interacción cuando están mezclados.
Al tener muchas características en común entre México y Estados Unidos, tales como el tráfico,condiciones de climas extremos, asfaltos, etc., en México, específicamente la Asociación Mexicana del Asfalto A.C., formó un comité denominado Comité de de Desempeño de Mezclas Asfálticas para desarrollar y analizar un método mexicano, así se llegó al Protocolo AMAAC para el diseño de mezclas asfálticas de granulometría densa de alto desempeño, el cual tuvo como antecesor al SUPERPAVE de EUA, pero adoptadoa las condiciones prevalecientes y a la tecnología disponible en nuestro país para su aplicación (Puga, 2011)

El Protocolo AMAAC es la nueva propuesta para el diseño de mezclas asfalticos de granulometría densa de alto desempeño en México, surge con la necesidad de desplazar al método Marshall y para colocarse dentro de la normativa nacional, como un sucesor del SUPERPAVE que se desarrollo en...