Convenio Hong Kong




UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL FIGAE Escuela de Ingeniería Ambiental



Cuando hablamos de reciclaje, desmantelamiento o simplemente desguace de barcos nos viene a la imaginación las fotografías del fotógrafo Sebastiao Salgado realizadas en las costas de India y Pakistán donde enormes cantidades de “trabajadores” desguazabanbarcos de manera artesanal con grave peligro para sus vidas y para el medio ambiente


El Convenio sobre el reciclaje de buques tiene como finalidad garantizar que los buques, cuando se reciclan al llegar al final de su vida útil, no planteen riesgos innecesarios para la salud y seguridad de los seres humanos o la seguridad del medio ambiente.
Este Convenio comprende: el diseño, construcción,operación y preparación de los buques a fin de facilitar el reciclaje seguro y ambientalmente racional, sin comprometer la seguridad y la eficacia operativa de los buques, la explotación de instalaciones de reciclaje de buques en condiciones de seguridad y el establecimiento de un mecanismo de aplicación para el reciclaje de buques, la incorporación de la certificación y los requisitos de información.¿CUÁNDO Y DÓNDE SE CREO?
El Convenio sobre el reciclaje de buques, que fue adoptado en una Conferencia diplomática celebrada en Hong Kong (China) en mayo de 2009.
Hay que saber que el Convenio ha sido desarrollado durante tres años de trabajo preparatorios anteriores a la celebración de su aprobación, con aportaciones de los Estados Miembros de la OMI y organizaciones no gubernamentales, y encolaboración con la Organización Internacional del Trabajo y las Partes en el Convenio de Basilea sobre el control de los movimientos transfronterizos de los desechos peligrosos y su eliminación.
El Convenio, como es muy habitual en el mundo marítimo donde la ambigüedad y la inconcreción de términos, conceptos y procesos campan a sus anchas entrará en vigor siempre y cuando transcurran 24 meses después deque se cumplan las siguientes condiciones:
No menos de 15 Estados lo hayan firmado o hayan entregado el pertinente método de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión.
La flota mercante combinada de esos Estados represente como mínimo el 40% del tonelaje bruto de la flota mercante mundial La combinación de volumen máximo de desguace o  reciclaje de buques anual de estos Estados durante los10 años anteriores no constituye menos del 3% del tonelaje bruto de la marina mercante combinada de estos Estados.

Por lo que es difícil predecir su entrada en vigor, pero es poco probable que el Convenio no entrara en vigor antes de 2015.


OBLIGACIONES GENERALES
Del Convenio en el Artículo 1 se define las obligaciones generales de cada Estado miembro:
Asumir la obligación de poner todos losmedios de que se disponga para prevenir, reducir, minimizar y, en medida de lo posible, eliminar accidentes y otros riesgos que afecten a la salud humana y al medio ambiente causado por el reciclado de buques.
Mejorar la seguridad en el barco, la protección de la salud humana y del medio ambiente durante la vida útil del buque.
Los miembros deben esforzarse en cooperar con el propósito de unaimplementación efectiva del Convenio y con el desarrollo de tecnologías y prácticas que contribuyan con la seguridad y el reciclaje sostenible de buques.




AMBITO DE APLICACIÓN

Según el Artículo 3, el Convenio será de aplicación, a no ser de estar dispuesto de otra forma en el Convenio, a:
barcos con derecho a enarbolar la bandera de un estado miembro o operando bajo su responsabilidad.
instalacionesde reciclado de barcos operando bajo la jurisdicción de un estado miembro.
No se aplicará, en línea con otras Convenciones de la OMI a:
barcos de guerra, barcos auxiliares, o barcos en propiedad u operados por un estado miembro y usados para un servicio no comercial.
barcos de menos de 500 GT o barcos operando únicamente durante su vida útil en aguas sujetas a la soberanía o jurisdicción del...