Cultua De La Calidad En La Organizacion

AREA DE MAQUINAS Y
MOTORES TERMICOS

Las Máquinas Térmicas. Clasificación:
Las
Volumétricas

Motoras

Turbomáquinas

Máquinas
Térmicas
(fluido compresible)

Volumétricas

Generadoras
Turbomáquinas

Alternativas: Máquinas de
Vapor, Motor de aire caliente
etc...
Rotativas : Motores Rotativos de
Aire o vapor...
Turbinas
Alternativas: Compresores de
Embolo.
Rotativas :Compresores
rotativos.

Turbocompresores

Motores Térmicos. Clasificación:
Motores
Motores de Combustión Externa

Fluido
condensable

Fluido no
condensable

Alternativos:
- Máq. de Vapor

Alternativos:
- Mot. Aire
Caliente

Reacción

Reacción

Rotativos:
- Turbomáquinas:
turbina vapor
- Volumétricos:
No desarrollados

Motores de Combustión Interna

ReacciónCohetes:
- Propulsante
Líquido
- Propulsante
Sólido

Alternativos

Rotativos

- M.E.P.:
- Turbomáquinas:
Gasolina,
turbina gas
GN, GLP.
- Volumétricos:
- M.E.C.:
Mot. Rotativos
Diesel

Aerorreactores:
- Sin Compresor:
Rotativos:
Estatoreactor, Pulsorreactor.
- Turbomáquinas:
- Con compresor:
turbina gas c.c.
Turborreactor, Turbofán, Turbohélice
- Volumétricos:
Nodesarrollados

MCIA. Definición
El Motor Térmico es un conjunto mecánico que aprovecha el
nivel térmico alcanzado en un fluido compresible, tras un proceso
de combustión, para generar energía mecánica.
Si la combustión se realiza en el propio fluido motor tendremos
un Motor de Combustión Interna.
Si además, la conversión de la energía térmica en energía
mecánica se realiza mediante un movimientoalternativo estamos
ante un Motor de Combustión Interna Alternativo

Características Principales del MCIA
Ventajas:
• Posibilidad de emplear combustibles gaseosos o líquidos de gran poder
calorífico.
• Rendimiento Térmico Aceptable. Depende en gran medida del tipo de
motor y régimen de operación. Actualmente no se ha conseguido alcanzar
rendimientos mayores del 50% en grandes motoresestacionarios.
• Amplio Campo de Potencias. Entre 0,1 kW y 32 MW.
• Posibilidad de adaptar su diseño constructivo a diferentes usos.
Defectos:
• Contaminación.
• Cantidad Limitada de Combustible.
• Mantenimiento.

Componentes Fundamentales

Componentes Fundamentales

Componentes Fundamentales

Componentes Fundamentales

Componentes Fundamentales

Clasificaciones PrincipalesSegún el Proceso de Combustión:
- Motor de Encendido Provocado (MEP): en estos motores se dispone de una mezcla
prácticamente homogénea de combustible y comburente al final de la etapa de
compresión. La combustión se provoca artificialmente, de forma habitual mediante una
chispa producida en una bujía, propagándose al resto de la cámara de combustión
mediante un frente de llama.
- Motor deEncendido por Compresión (MEC): el comburente sufre una fuerte
compresión de manera que al inyectarse el combustible en la cámara se produce la
autoinflamación de la mezcla.
Según el modo de realizar el ciclo:

- Cuatro tiempos
- Dos tiempos

Clasificaciones Principales

Según el sistema de Refrigeración:
- Por aire o directa, en ese tipo de refrigeración el aire ambiente es dirigido al lasaletas
existentes en la superficie del cilindro.
- Por líquido: El motor cede calor al fluido
refrigerante intermedio (agua) y
posteriomente este calor es disipado en una
batería de intercambio aire-agua.

Clasificaciones Principales
Según el Número y Disposición de Cilindros:
a) En línea

b) En V

c) En oposición

d) Radial

Según la presión de admisión:
- Motor de AspiraciónNatural o Atmosférico.
- Motor Sobrealimentado.

El M.C.I.A. con Ciclo de Cuatro Tiempos
El
En el motor de cuatro tiempos, para efectuar un ciclo completo, es necesario que el eje del
cigüeñal realice dos revoluciones completas, lo que supone que el pistón realiza cuatro
carreras para completar un ciclo.
Cada una de las cuatro carreras que efectúa el pistón o émbolo, supone una fase...