Diesel GPollo AVejetal II

Título: “Utilización de grasa de pollo y aceite vegetal usados en freidura, como combustible en un Motor Diesel”.

Autores: Dr. Angel Recio Recio

Introducción
 Hace alrededor de 30 años el mundo estaba muy preocupado porque parecía que estaba cercano el agotamiento del petróleo. Pero el petróleo no se acabó, ni se va ha acabar en tiempo perentorio, lo que se va a terminar es el aire. El paradigma de fin de siglo y el inicio nuevo es que la atmósfera no aguanta más emisiones de dióxido de carbono y otros gases responsables del "efecto invernadero". Es lo que provoca el calentamiento global del planeta, amenazando la vida de todas las especies, y sobre todo la del hombre. En el siglo XX el proceso se aceleró y los meteorólogos están convencidos de que las catástrofes climáticasmarchan al compás de este fenómeno.
En La Primera Conferencia Internacional de Biocombustibles Líquidos se tocaron temas centrales como biodiesel a partir de aceites vegetales (soja, girasol, colza y otros), alcohol de maíz y de caña de azúcar. Todos son fruto de la fotosíntesis, la forma de reciclar el dióxido de carbono del aire. El año pasado, en la cumbre ambiental de Kyoto (Japón) el mundo lepuso la firma a un acuerdo fundamental: para el año 2010, las emisiones de dióxido de carbono, producto de la combustión de fuentes fósiles, tienen que reducirse hasta un nivel un 10% inferior al de 1990. 
En el Mercosur, Brasil, utiliza ómnibus con un combustible compuesto por gas oil, un 10% de alcohol etílico y un 3% de un aditivo a partir de aceite de soja.[1]
La practica de utilizar losaceites vegetales o animales, como combustibles en distintas aplicaciones, data de hace unos cuantos años. En motores Diesel se ha empleado aceite de palma [2] y otros aceites grasos. Existe información sobre pirólisis de grasas, para la producción de combustibles ligeros utilizados en motores, y durante épocas en que el petróleo no ha sido asequible, se instalaron plantas con este fin en China. Engeneral, los jabones cálsicos y de otros tipos, aparecen ser mejores materiales para la pirólisis que las mismas grasas, aunque la última puede someterse a “cracking” bajo presión. CHANG Y WUAN[3] han podido obtener, partiendo de una tonelada de aceite de madera de China, por medio de su jabón cálsico, 227 litros de gasolina y 0,73 toneladas de aceite para motores Diesel o, en su caso, 0,6toneladas de aceite para motores Diesel y 141 litros de Kerosene. Sato y sus colaboradores[4] han descrito la pirólisis de jabones hechos a base de aceite de soja] y ARNOUX la de jabones preparados con aceite de pescado[5]. EGLOFF y colaboradores[6] han realizado experiencias en las cuales se sometieron a “cracking” aceites de algodón y foca, bajo presión, obteniéndose del 58 – 60 % de gasolina connúmero de octano bajo.
MANDLEKAR y colaboradores[7] han descrito un proceso en el que las grasas se someten a "cracking" térmicamente, en fase vapor, a 535ºC, para dar gas combustible. En un ejemplo característico, el aceite de cacahuate produjo un gas, con una capacidad calorífica de 4895 Kcal/m3, lo cual viene a ser la mitad de la capacidad calorífica del aceite original.
En 1984 Bandel yHeinrich[8], en su artículo "Combustibles derivados de aceite vegetal y problemas relacionados con su uso en motores Diesel", entre otras cosas, menciona que las mayores dificultades son con el carbón residual en las boquillas de los inyectores.
 





Situación mundial en biocombustibles

 En principio diremos que se avanza en biocombustibles a toda velocidad y no sólo en el Primer Mundo.  En Europa, seproducen ya anualmente 500.000 toneladas de gasoil vegetal.  Si hacemos un recuento de lo que se ha hecho, diremos:
En 1983, en la Universidad de Braunschweig en Alemania, comenzaron los ensayos.  El insumo básico es el aceite de colza, transesterificado con  metanol. El proceso genera un biocombustible que se puede utilizar puro o en mezclas.   Los líderes en volumen son Alemania y Francia,...