Diesel
Páginas: 6 (1291 palabras)
Publicado: 3 de abril de 2011
Con la nueva versión del Corsa que se presenta ahora, Opel incluye el lanzamiento del nuevo ECOTEC 1.3 CDTI (70 CV/51 kW). El motor turbodiesel common-rail de cuatro cilindros más pequeño del mundo necesita solamente 4,5 litros de combustible cada 100 km, gracias a su innovador sistema Multi-Injection. El actualizado Agila también se beneficiará del potencial de ahorro de este ECOTEC 1.3 CDTi.Este motor equipa un sistema de inyección directa por common-rail de segunda generación, que permite muy altas presiones de inyección y fragmentar la inyección en múltiples etapas – cinco, actualmente (piloto, preinyección, principal, postinyección y retardada), consiguiendo con ello mejorar la combustión de la mezcla, lo que favorece el consumo de combustible, la suavidad de funcionamiento y larumorosidad.
Mantenimeinto del motor
Los nuevos motores diesel, tanto los CDTI como los DTI, son más fáciles de mantener que sus predecesores. Estas mecánicas requieren un cambio de aceite cada 50.000 kilómetros o una vez cada 2 años.
El filtro de aceite se puede quitar sin esfuerzo desde arriba y la eliminación de los elementos del filtro se realiza de manera respetuosa con el medioambiente.
Con el ECOTEC 1.3 CDTI (70 CV/51 kW, 170 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm) el nuevo sistema Multi-Injection hace su debut en Opel
El ECOTEC 1.3 CDTi es un motor turbodiesel de cuatro cilindros, 1.248 centímetros cúbicos con cuatro válvulas por cilindro y turbocompresor de geometría variable. La inyección es directa a través de un sistema common-rail de segunda generación que alcanza unapresión máxima de 1.400 bares.
El combustible en el sistema Multi-Injection se introduce a través de los inyectores de cinco orificios de la válvula magnética. El tiempo de respuesta de la inyección es mínimo y permite que una cantidad extremadamente precisa de combustible sea introducida en los cilindros en hasta cinco inyecciones diferentes en cada ciclo de funcionamiento según lascircunstancias de utilización del motor. Funcionando a alta carga, la inyección se fragmenta en piloto y principal. En regímenes mantenidos o trabajando el motor a poca carga, la inyección se fragmenta en hasta cinco etapas. Además, según las circunstancias, los tiempos entre ellas pueden variar en busca de las mejores condiciones. Esto no sólo ofrece ventajas en un consumo particularmente económico, sinotambién en bajas emisiones (Euro4) y un funcionamiento suave y silencioso. Una inyección piloto en la fase de calentamiento facilita el arranque en frío y reduce la sonoridad.
El ECOTEC 1.3 CDTI tiene unas medidas de 460 x 500 x 650 mm (largo x ancho x alto), lo que le convierte en el turbodiesel common-rail de cuatro cilindros más pequeño del mundo. El motor 1.3 CDTi Multi-Injection estádisponible con la Gama 2004 en el Corsa y en el Agila. Este último será el primer coche de su segmento que ofrece una motorización diesel. El consumo de combustible del Opel Corsa es de sólo 4,5 litros (5,2 en el Agila) cada 100 km.
Fuente: Opel
Ya todos sabemos que el Tata Nano es un coche pionero en muchos aspectos, tamaño, precio, diseño, y ahora se suma algo más a su lista, ya os comentabasobre un posible Nano diesel, pero será aún más importante, llevará el motor diesel más pequeño del mundo, esto luego de ser poseedor del propulsor a gasolina más eficiente de India. La compañía Bosch ya tiene listo el motor para instalarlo en el Nano, que de nuevo marca la pauta.
Bosch denomina a este motor CRS 1.1, Common Rail System, según fuentes cercanas, el tamaño de este motor estaría entrelos 650 y los 750cc, lo que le convierte en el propulsor diesel, de tipo CRDI, más pequeño del mundo. Además, se comenta que tendrá un sólo cilindro y una potencia de entre 25 y 30 caballos de fuerza, que parece nada pero será suficiente para desplazarse por las transitadas ciudades de India.
La empresa Bosch suple al Nano de frenos de tambor (delantero y trasero), sistema de arranque,...
Mantenimeinto del motor
Los nuevos motores diesel, tanto los CDTI como los DTI, son más fáciles de mantener que sus predecesores. Estas mecánicas requieren un cambio de aceite cada 50.000 kilómetros o una vez cada 2 años.
El filtro de aceite se puede quitar sin esfuerzo desde arriba y la eliminación de los elementos del filtro se realiza de manera respetuosa con el medioambiente.
Con el ECOTEC 1.3 CDTI (70 CV/51 kW, 170 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm) el nuevo sistema Multi-Injection hace su debut en Opel
El ECOTEC 1.3 CDTi es un motor turbodiesel de cuatro cilindros, 1.248 centímetros cúbicos con cuatro válvulas por cilindro y turbocompresor de geometría variable. La inyección es directa a través de un sistema common-rail de segunda generación que alcanza unapresión máxima de 1.400 bares.
El combustible en el sistema Multi-Injection se introduce a través de los inyectores de cinco orificios de la válvula magnética. El tiempo de respuesta de la inyección es mínimo y permite que una cantidad extremadamente precisa de combustible sea introducida en los cilindros en hasta cinco inyecciones diferentes en cada ciclo de funcionamiento según lascircunstancias de utilización del motor. Funcionando a alta carga, la inyección se fragmenta en piloto y principal. En regímenes mantenidos o trabajando el motor a poca carga, la inyección se fragmenta en hasta cinco etapas. Además, según las circunstancias, los tiempos entre ellas pueden variar en busca de las mejores condiciones. Esto no sólo ofrece ventajas en un consumo particularmente económico, sinotambién en bajas emisiones (Euro4) y un funcionamiento suave y silencioso. Una inyección piloto en la fase de calentamiento facilita el arranque en frío y reduce la sonoridad.
El ECOTEC 1.3 CDTI tiene unas medidas de 460 x 500 x 650 mm (largo x ancho x alto), lo que le convierte en el turbodiesel common-rail de cuatro cilindros más pequeño del mundo. El motor 1.3 CDTi Multi-Injection estádisponible con la Gama 2004 en el Corsa y en el Agila. Este último será el primer coche de su segmento que ofrece una motorización diesel. El consumo de combustible del Opel Corsa es de sólo 4,5 litros (5,2 en el Agila) cada 100 km.
Fuente: Opel
Ya todos sabemos que el Tata Nano es un coche pionero en muchos aspectos, tamaño, precio, diseño, y ahora se suma algo más a su lista, ya os comentabasobre un posible Nano diesel, pero será aún más importante, llevará el motor diesel más pequeño del mundo, esto luego de ser poseedor del propulsor a gasolina más eficiente de India. La compañía Bosch ya tiene listo el motor para instalarlo en el Nano, que de nuevo marca la pauta.
Bosch denomina a este motor CRS 1.1, Common Rail System, según fuentes cercanas, el tamaño de este motor estaría entrelos 650 y los 750cc, lo que le convierte en el propulsor diesel, de tipo CRDI, más pequeño del mundo. Además, se comenta que tendrá un sólo cilindro y una potencia de entre 25 y 30 caballos de fuerza, que parece nada pero será suficiente para desplazarse por las transitadas ciudades de India.
La empresa Bosch suple al Nano de frenos de tambor (delantero y trasero), sistema de arranque,...
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