Diseño de pavimentos asfalticos

DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS PARA CALLES Y CARRETERAS

CONTENIDO

Introducción Métodos empíricos de diseño

Método AASHTO - 93
Modelos INVÍAS - 98 Métodos empírico-mecanísticos de diseño

Método SHELL – 98 (SPDM 3.0)
Diseño de pavimentos sobre suelos blandos

DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS PARA CALLES Y CARRETERAS

INTRODUCCIÓN

INTRODUCCIÓN

Generalidades  Lamayoría de los métodos de diseño de pavimentos tienen un alto grado de empirismo, propio de las agencias que los han desarrollado Es corriente obtener diferentes espesores al aplicar distintos métodos de diseño, empleando los mismos datos de entrada

INTRODUCCIÓN Generalidades (cont.) Gran parte de estas diferencias se debe a la falta de una descripción precisa y cuantitativa de lo queconstituye la falla de un pavimento de calle o carretera, así como a los niveles de confiabilidad que consideran los diferentes métodos Los procesos de diseño de pavimentos se pueden dividir en dos grupos: — Empíricos —Empírico - mecanísticos

INTRODUCCIÓN

PROCESOS EMPÍRICOS DE DISEÑO  Se basan en los resultados de experimentos o en la experiencia Requieren un elevado número de observaciones paraestablecer relaciones aceptables entre las variables y los resultados de las pruebas No es necesario establecer una base científica firme de las relaciones, en la medida en que se reconocen sus limitaciones

INTRODUCCIÓN

PROCESOS EMPÍRICOS DE DISEÑO En muchos casos resulta más conveniente confiar en la experiencia que tratar de cuantificar la causa exacta y el efecto de ciertos fenómenosEjemplos de métodos de diseño de concepción empírica son el de California (Hveem y Carmany), el AASHTO-93 y el INVIAS-98

INTRODUCCIÓN

PROCESOS EMPÍRICO - MECANÍSTICOS DE DISEÑO

 Incorporan elementos de ambos planteamientos
La componente mecánica determina las reacciones del pavimento, tales como esfuerzos, deformaciones y deflexiones, mediante el uso de modelos matemáticos

Laporción empírica relaciona estas reacciones con el comportamiento de la estructura del pavimento (por ejemplo, relaciona una deflexión calculada matemáticamente, con la vida real del pavimento)

INTRODUCCIÓN

PROCESOS EMPÍRICO - MECANÍSTICOS DE DISEÑO

Aunque existen técnicas mecanísticas complejas de cálculo, los modelos elásticos lineales sujetos a carga estática son los más empleados en lasolución de problemas rutinarios de ingeniería de pavimentos Ejemplos de métodos de diseño de pavimentos que usan estos procesos son el del Instituto del Asfalto, el de Shell y el AASHTO 2002

DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

MÉTODOS EMPÍRICOS
DE DISEÑO

MÉTODOS EMPÍRICOS DE DISEÑO

MÉTODO AASHTO - 93

MÉTODO AASHTO - 93

FUNDAMENTOS DEL MÉTODO
 Se basa en los resultados AASHO RoadTest En la revisión realizada en 1986 se introdujeron factores de confiabilidad, drenaje y aspectos climáticos Su criterio de falla es el índice de servicio final (pt)

MÉTODO AASHTO - 93

FUNDAMENTOS DEL MÉTODO

El tránsito que lleva a la falla del pavimento es función del número estructural, de la resistencia de la subrasante, de la pérdida deseada de índice de servicio y de laconfiabilidad elegida Incluye la posibilidad de que se reduzca el periodo de diseño por la presencia de suelos de subrasante expansivos

MÉTODO AASHTO - 93 DEFINICIONES
 Serviciabilidad Capacidad de un pavimento de servir al tránsito que hace uso de él en un instante determinado, desde el punto de vista del usuario Comportamiento del pavimento (performance) Tendencia de la serviciabilidad con elincremento en el número de aplicaciones de carga por eje Periodo de comportamiento (periodo de diseño)

Lapso que transcurre desde que un pavimento es construido o rehabilitado, hasta que alcanza su serviciabilidad terminal

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CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Concepto de serviciabilidad – comportamiento La serviciabilidad de un pavimento se expresa en términos de su...