Diseño Geometrico De Vias Terciarias

INTRODUCCCION
En el mundo moderno debemos estar actualizados con las normas técnicas en la que se debe realizar cálculos, saber que materiales utilizar para cada tipo de vía, saber el riesgo de accidentalidad y sobre todo que tenga muy buena iluminación de la misma.
Por eso en el siguiente trabajo trataremos de nombrar algunas especificaciones que tiene que tener el modelo geométrico de una víaterciaria.

DISEÑO GEMETRICO DE VIAS TERCIARIAS
Según la funcionalidad
Determinada según la necesidad operacional de la carretera o de los intereses dela nación en sus diferentes niveles.
Terciarias
Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas entre sí. Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado. Encaso depavimentarse deberán cumplir con las condiciones geométricas estipuladas para las vías Secundarias.
1. Según el tipo de terreno
Determinada por la topografía predominante en el tramo en estudio, es decir que a lo largo del proyecto pueden presentarse tramos homogéneos en diferentes tipos de terreno.
1.1 Terreno plano
Tiene pendientes transversales al eje de la vía menores de cinco grados (5°).Exigeel mínimo movimiento de tierras durante la construcción por lo que no presenta dificultad ni en su trazado ni en su explanación. Sus pendientes longitudinales son normalmente menores de tres por ciento (3%).
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de alineamientos horizontal y vertical que permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidadque la de los vehículos livianos.
1.2 Terreno ondulado
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre seis y trece grados (6° - 13°).Requiere moderado movimiento de tierras durante la construcción, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la explanación. Sus pendientes longitudinales se encuentran entre tres y seis porciento (3% -6%).Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos livianos, sin que esto los lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo prolongado.
1.3 Terreno montañoso
Tiene pendientes transversales al eje de la víaentre trece y cuarenta grados (13° -40°). Generalmente requiere grandes movimientos de tierra durante la construcción, razón por la cual presenta dificultades en el trazado y en la explanación. Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre seis y ocho por ciento (6% - 8%).Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de alineamientos horizontal y vertical queobliga a los vehículos pesados a operar a velocidades sostenidas en rampa durante distancias considerables y en oportunidades frecuentes.
1.4 Terreno escarpado
Tiene pendientes transversales al eje de la vía generalmente superiores a cuarenta grados (40°). Exigen el máximo movimiento de tierras durante la construcción, lo que acarrea grandes dificultades en el trazado y en la explanación, puestoque generalmente los alineamientos se encuentran definidos por divisorias de aguas. Generalmente sus pendientes longitudinales son superiores a ocho por ciento (8%).Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar amenores velocidades sostenidas en rampa que en aquellas a las que operan enterreno montañoso, para distancias significativas y en oportunidades frecuentes
2.0 PLANEACIÓN Y EJECUCIÓN DEL PROYECTO DE UNA CARRETERA
En el otro extremo de la jerarquía vial se encuentran las carreteras Terciarias cuya construcción pretende básicamente desarrollar zonas potencialmente productiva su ofrecer posibilidades de bienestar a núcleos de población atrasados por la carencia de una vía...