Diseño pavimento flexible aashto

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE - AASHTO
El método de diseño AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la década de los 60, basándose en un ensayo a escala real realizado durante 2 años en el Estado de Illinois. A partir de los deterioros que experimentan representar las relaciones deterioro - solicitación para todas las condiciones ensayadas. A partir dela versión del año 1986, el método AASHTO comenzó a introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos parámetros a condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo original. Los modelos matemáticos respectivos también requieren de una calibración para las condiciones locales del área donde se pretenden aplicar.

Referencia: Guía AASHTO para el Diseño de Estructuras dePavimentos 1993 http://www.trb.org/mepdg/
ING. JOSÉ R. HARRIS Q. 1

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE - AASHTO
CARPETA ASFÁLTICA CAPA BASE

D1 D2 D3

CAPA SUB-BASE SUBGRADO

SELLOS CAPA BASE

D2 D3

CAPA SUB-BASE SUBGRADO

ADOQUINES

D1
CAPA BASE

D2 D3

CAPA SUB-BASE SUBGRADO

ING. JOSÉ R. HARRIS Q.

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1. ECUACIÓN DE DISEÑO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE 1986-93
Cambio en laServicialidad

⎡ ΔPSI ⎤ log10 ⎢ 4,2 −1,5 ⎥ ⎣ ⎦ log10 ( ESAL) = Z R So + 9,36 log10 (SN + 1) − 0,20 + 1094 0,40 + 5,19 (SN + 1) + 2,32 log10 M R − 8,07
Desviación estándar normal Desviación estándar global Número estructural Ejes equivalentes Módulo de resilencia

El modelo de ecuación de diseño está basado en la pérdida del índice de servicialidad (ΔPSI) durante la vida de servicio del pavimento;siendo éste un parámetro que representa las bondades de la superficie de rodadura para circular sobre ella.

ING. JOSÉ R. HARRIS Q.

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El modelo de ecuación de diseño está basado en la pérdida del índice de servicialidad (ΔPSI) durante la vida de servicio del pavimento; siendo éste un parámetro que representa las bondades de la superficie de rodadura para circular sobre ella.

po Curvade comportam

SERVICIALIDAD

Curva de diseño

pt

Log (ESAL)

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1.1 ZR = DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL
(véase Tabla 4.1 y Tabla 2.2 )
Tabla 4.1 Valores de la desviación estándar normal, ZR, correspondientes a los niveles de confiabilidad, R
Confiabilidad, R, en porcentaje 50 60 70 75 80 85 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 99,9 99,99 Desviación estándar normal,ZR -0,000 -0,253 -0,524 -0,674 -0,841 -1,037 -1,282 -1,340 -1,405 -1,476 -1,555 -1,645 -1,751 -1,881 -2,054 -2,327 -3,090 -3,750

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ZR = DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL
(véase Tabla 4.1 y Tabla 2.2 )
Tabla 2.2 Niveles sugeridos de confiabilidad de acuerdo a la clasificación funcional del camino.
Clasificación funcional Interestatales y vías rápidas Arterias principalesColectoras Locales Nivel de confiabilidad, R, recomendado Urbana Rural 85 – 99,9 80 – 99,9 80 – 99 75 – 95 80 – 95 75 – 95 50 – 80 50 – 80

La confiabilidad en el diseño (R) puede ser definida como la probabilidad de que la estructura tenga un comportamiento real igual o mejor que el previsto durante la vida de diseño adoptada. Cada valor de R está asociado estadísticamente a un valor delcoeficiente de STUDENT (ZR). A su vez, ZR determina, en conjunto con el factor "So", un factor de confiabilidad.

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1.2 SO = Desviación normal del error estándar combinado en la estimación de los parámetros de diseño y el comportamiento del pavimento (modelo de deterioro)
Para pavimentos flexibles: 0,40 < So < 0,50 Se recomienda usar 0,45

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71.3 SN = Número estructural indicativo del espesor total requerido de pavimento

CARPETA ASFÁLTICA CAPA BASE

D1 D2 D3

CAPA SUB-BASE SUBGRADO

SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3
donde ai = coeficiente estructural de la capa i Di = espesor, en pulgadas, de la capa i mi = coeficiente de drenaje de la capa i

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Coeficientes estructurales
Los materiales usados...