Diseño perfil

Universidad Nacional
“San Luís Gonzaga” de Ica

Facultad De Ingeniería Civil

Alumnos:

Alvarez Lara, Juan Eladio

Canales Guillen, Yasser Juan

Año y Sección:

4º “C”

Curso:

Caminos I

Catedrático:

Ing. Eduardo Injante Lima

ICA - 2007

Dedicatoria:El presenta trabajo de investigación esta dedicado a nuestros padres que gracias a esfuerzo nos da la oportunidad de salir adelante.

INTRODUCCIÓN

En el Perú el problema de pendientes tiene especial importancia, en realidad se puede decir que solo en la Costa se tiene los problemas de dirección o sea que una carretera debe llegar de un sitio aotro tomando el alineamiento mas corto es decir la recta, pero en la Sierra y en las cejas de Montaña, antes de llegar a las pampas Amazónicas, los problemas ya no son de dirección si no de altura. Si se trata de unir dos puntos A y B que están a una diferencia de altura de tantos cientos y miles o miles de metros el problema es totalmente distinto. El criterio con que se tomen laspendientes, su balance y compensación con la altura sobre la altura del nivel del mar, darán seguramente el éxito o el fracaso de la construcción de una carretera.
Teniendo en cuanta la importancia que tiene el diseño Geométrico en perfil, se ha realizado el presenta trabajo de investigación, en donde marca y da a conocer ciertos parámetros de diseño tomados de las Normas Peruanas Para DiseñoGeométrico de Carreteras, además de los últimos criterios de diseño Publicado en Libros y sitios Web.
I. GENERALIDADES
El perfil longitudinal está formado por la rasante constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos, a los cuales dichas rectas son tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define según el avance del Kilometraje, siendopositivas aquéllas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una pérdida de cota.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una transición paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido, eliminando el quiebre de la rasante. El adecuado diseño de ellas asegura las distancias de visibilidad requeridas por el proyecto.
El sistema decotas del proyecto se referirá en lo posible al nivel medio del mar, para lo cual se enlazarán los puntos de referencia del estudio con los B.M. de nivelación del Instituto Geográfico Nacional.
A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarán prioritarias las características funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la visibilidad disponible, de la deseable ausenciade pérdidas de trazado y de una variación continua y gradual de parámetros.
El perfil longitudinal está controlado principalmente por:
•  Categoría del Camino

•  Velocidad de Diseño

•  Topografía

•  Alineamiento Horizontal

•  Distancias de Visibilidad

•  Seguridad

•  Drenaje

•  Costos de Construcción

•  Valores Estéticos.

II.CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Para la definición del perfil se adoptarán, salvo casos suficientemente justificados, los siguientes criterios:
1. POSICIÓN DEL PERFIL RESPECTO A LA PLANTA
1. En carreteras de calzadas separadas:
➢ La definición del perfil podrá ser común para ambas calzadas o diferentes para cada una de ellas. En general el eje que lo defina coincidirá con el borde interior delcarril más próximo al separador central.
➢ Cuando se prevea un aumento de carriles a costa del separador, se considerará la conveniencia de adoptar el eje considerando la sección transversal ampliada

2. En carreteras de calzada única

- El eje que define el perfil, coincidirá con el eje físico de la calzada (marca vial de separación de sentidos de circulación).

2. LA RASANTE...