Distribución De Cargas De Una Central
Páginas: 7 (1709 palabras)
Publicado: 24 de mayo de 2012
OPERACION ECONOMICA DE SISTEMAS ELECTRICOS DE POTENCIA
Un método antiguamente empleado de solución al despacho económico consistía en el suministro de potencia solo desde la planta de más alta eficiencia a las cargas ligeras. A media que va incrementado la carga se seguirá suministrando potencia mediante la unidad más eficiente hasta su nivel máximo. Entonces si sigue el incremento de carga,será la siguiente unidad más eficiente quien inyecte potencia al sistema y no será necesario la adición de una tercera unidad hasta que la segunda unidad llegue a su nivel máximo. Sin embargo aunque no se consideren perdidas en el sistema este método presenta fallas.
DISTRIBUCION DE CARGAS ENTRE UNIDADES DE UNA MISMA CENTRAL
Para determinar la distribución económica de la carga entre lasdiferentes unidades generadoras, se deben expresar los costos operacionales variables de la unidad en términos de salida de potencia.
El factor principal en las planta de combustibles fósiles es el costo del combustible, también el combustible nuclear puede expresarse como una función de salida.
Curva típica entrada-salida que representa una relación de la entrada de combustible en Btu por horarespecto a la potencia de salida de la unidad en Megavatios.
La ordenada de la curva se convierte a dólares por hora multiplicando la entrada de combustible por el costo de combustible en dólares por millón de Btu.
Si trazamos una recta desde el origen a cualquier punto en la curva entrada-salida, la pendiente se puede expresar en millones de Btu por hora divididos entre la salida en megavatios obien como relación entre la entrada de combustible en Btu y la salida de energía en kilowatts-hora. Esta relación se llama proporción de calor y su reciproco es la eficiencia de combustible.
La máxima eficiencia de combustible ocurre donde la pendiente de la línea desde el origen hasta un punto de la curva es mínimo, esta situación se presenta en aquel punto donde la línea es tangente a la curvaPara una unidad cuya curva de entrada-salida ha sido dibujada la curva anterior, la eficiencia máxima se encuentra para una salida de 65 MW, lo que implica una entrada de combustible de 640 millones de Btu/h, la proporción de calor es 9846 Btu/kWh, siendo 1kW = 3412 Btu, entonces la eficiencia de combustible es de, 34.65%.
Si hacemos otra comparación cuando la salida de la unidad es de 20 MWel combustible requerido es 240 millones de Btu/h, entonces la proporción de calor es de 12000 Btu/kWh, entonces la eficiencia de combustible es de 28.43%.
Por supuesto el requisito de combustible para una salida dada se convierte fácilmente en dólares por Megavatio-hora. El criterio para la distribución de la carga entre cualesquiera dos unidades se basa en, si al incrementar la carga en unaunidad conforme esta disminuye en la otra unidad, en la misma cantidad se obtiene un incremento o un decremento en el costo total.
Así, se considerara el costo incremental de combustible, el cual se determina por las pendientes de las curvas de entrada-salida de las dos unidades. Si se expresan las ordenadas de las curvas entrada-salida en dólares por hora y se considera:
fi : Entrada a launidad i en dólares por hora (USD/h)
Pgi : Salida de la unidad i en Megavatios (MW)
El costo incremental de combustible de la unidad en dólares por megavatio-hora es: dfidPgi
Y el costo promedio de combustible en las mismas unidades es: fiPgi
Por lo tanto, si curva entrada-salida de la unidad i es cuadrática, se puede escribir:
fi=ai2Pgi2+biPgi+ci
La unidad tiene un costo incrementalde combustible determinado por λi y definido por la siguiente ecuación:
λi=dfidPgi=aiPgi+bi
Donde a, b, c, son constantes
La variación del costo aproximado en cualquier salida especifica es el costo adicional en dólares por hora al aumentar la salida en un Megavatio.
La variación del costo se determina midiendo la pendiente de la curva entrada-salida y multiplicando por el costo por...
Un método antiguamente empleado de solución al despacho económico consistía en el suministro de potencia solo desde la planta de más alta eficiencia a las cargas ligeras. A media que va incrementado la carga se seguirá suministrando potencia mediante la unidad más eficiente hasta su nivel máximo. Entonces si sigue el incremento de carga,será la siguiente unidad más eficiente quien inyecte potencia al sistema y no será necesario la adición de una tercera unidad hasta que la segunda unidad llegue a su nivel máximo. Sin embargo aunque no se consideren perdidas en el sistema este método presenta fallas.
DISTRIBUCION DE CARGAS ENTRE UNIDADES DE UNA MISMA CENTRAL
Para determinar la distribución económica de la carga entre lasdiferentes unidades generadoras, se deben expresar los costos operacionales variables de la unidad en términos de salida de potencia.
El factor principal en las planta de combustibles fósiles es el costo del combustible, también el combustible nuclear puede expresarse como una función de salida.
Curva típica entrada-salida que representa una relación de la entrada de combustible en Btu por horarespecto a la potencia de salida de la unidad en Megavatios.
La ordenada de la curva se convierte a dólares por hora multiplicando la entrada de combustible por el costo de combustible en dólares por millón de Btu.
Si trazamos una recta desde el origen a cualquier punto en la curva entrada-salida, la pendiente se puede expresar en millones de Btu por hora divididos entre la salida en megavatios obien como relación entre la entrada de combustible en Btu y la salida de energía en kilowatts-hora. Esta relación se llama proporción de calor y su reciproco es la eficiencia de combustible.
La máxima eficiencia de combustible ocurre donde la pendiente de la línea desde el origen hasta un punto de la curva es mínimo, esta situación se presenta en aquel punto donde la línea es tangente a la curvaPara una unidad cuya curva de entrada-salida ha sido dibujada la curva anterior, la eficiencia máxima se encuentra para una salida de 65 MW, lo que implica una entrada de combustible de 640 millones de Btu/h, la proporción de calor es 9846 Btu/kWh, siendo 1kW = 3412 Btu, entonces la eficiencia de combustible es de, 34.65%.
Si hacemos otra comparación cuando la salida de la unidad es de 20 MWel combustible requerido es 240 millones de Btu/h, entonces la proporción de calor es de 12000 Btu/kWh, entonces la eficiencia de combustible es de 28.43%.
Por supuesto el requisito de combustible para una salida dada se convierte fácilmente en dólares por Megavatio-hora. El criterio para la distribución de la carga entre cualesquiera dos unidades se basa en, si al incrementar la carga en unaunidad conforme esta disminuye en la otra unidad, en la misma cantidad se obtiene un incremento o un decremento en el costo total.
Así, se considerara el costo incremental de combustible, el cual se determina por las pendientes de las curvas de entrada-salida de las dos unidades. Si se expresan las ordenadas de las curvas entrada-salida en dólares por hora y se considera:
fi : Entrada a launidad i en dólares por hora (USD/h)
Pgi : Salida de la unidad i en Megavatios (MW)
El costo incremental de combustible de la unidad en dólares por megavatio-hora es: dfidPgi
Y el costo promedio de combustible en las mismas unidades es: fiPgi
Por lo tanto, si curva entrada-salida de la unidad i es cuadrática, se puede escribir:
fi=ai2Pgi2+biPgi+ci
La unidad tiene un costo incrementalde combustible determinado por λi y definido por la siguiente ecuación:
λi=dfidPgi=aiPgi+bi
Donde a, b, c, son constantes
La variación del costo aproximado en cualquier salida especifica es el costo adicional en dólares por hora al aumentar la salida en un Megavatio.
La variación del costo se determina midiendo la pendiente de la curva entrada-salida y multiplicando por el costo por...
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