Economia de merida
Páginas: 7 (1699 palabras)
Publicado: 4 de julio de 2011
Conexión Metro Universidad- Ciudad Universitaria
Planeación Urbana. Quinto semestre.2011
Ávila Misael. Martínez Carmen. Montiel Ana. Olaya Hiram.
INTRODUCCIÓN
OBJETIVO
Analizar a través de los sentidos, como profesionales del urbanismo y paisajismo, la conexión entre el metro universidad y Ciudad Universitaria dando una solución a través del diseño a la problemática delespacio.
ANTECEDENTES HISTORICOS
PLAN MAESTRO DEL METRO
Plan Maestro del Metro elaborado en 1985 por COVITUR
Es un instrumento utilizado para determinar metas de movilidad a cubrir por el Sistema de Transporte Colectivo en diferentes horizontes a futuro. Estas metas representan las ampliaciones óptimas del servicio de acuerdo a políticas de desarrollo urbano y posibilidades de ejecución.10Bernardo Quintana Arrioja funda y preside, en 1977, el consejo de administración de Constructora Metro, SA de CV,16 el cual, en colaboración con el Departamento del Distrito Federal crean el Plan Maestro del Metro ese mismo año. El proyecto consideraba la construcción de 5 líneas nuevas y la ampliación de las 3 líneas construidas hasta ese año (líneas 1, 2 y 3). En total, se construirían 15líneas con una longitud total de vía de 315 kilómetros.17
En 1985 la Secretaría General de Obras del Departamento del Distrito Federal presentó a través de la Comisión Vialidad de Transporte Urbano el Programa Maestro del Metro versión 1985 horizonte 2010. En este programa se estableció una longitud total del sistema de 306,285 kilómetros que incluía: 15 líneas principales de rodadura neumática; 8líneas alimentadoras con características de tren suburbano de rodadura férrea y una línea de tren ligero.10 La línea B es la última ruta construida basándose en el plan de 1985; su trazo representa la unificación de los trazos de las líneas 10 y B presentadas en ese plan.
La Comisión de Vialidad y Transporte Urbano transfirió a la Secretaría de Transportes y Vialidad del Distrito Federal lacoordinación del Plan Maestro del Metro y Trenes Ligeros el 1 de enero de 1995. El 1 de septiembre de 1995 ésta coordinación fue transferida al Sistema de Transporte Colectivo.18 19
Como parte del Programa Integral del Transporte y Vialidad 1995-2000 del Distrito Federal, en agosto de 1996, se dio a conocer el Plan Maestro del Metro y Trenes Ligeros versión 1996. Esta versión incluyó tres horizontesde expansión del sistema para los años 2003, 2009 y 2020, además, propuso una red de 483 kilómetros compuesta por 14 líneas de rodadura neumática, 3 de rodadura férrea y 10 líneas de tren ligero
ETAPAS DE CONSTRUCCION
El Sistema de Transporte Colectivo divide en etapas su proceso de construcción. Cada etapa está constituida por la construcción de nuevas líneas, ampliaciones e inauguraciones.Hasta el año 2000 se tienen cuantificadas 6 etapas constructivas en los siguientes intervalos: 1967-1972, 1977-1982, 1983-1985, 1985-1987, 1988-1994 y 1994-2000
PUMABUS
El Pumabús es el sistema de transporte interno que ofrece la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) en Ciudad Universitaria a la comunidad universitaria y a los visitantes. Es un servicio gratuito y cuenta con 11 rutas.El servicio de transporte interno en Ciudad Universitaria desde sus inicios ha venido modificándose conforme al paso de los años. En la década de los noventas se contaba con solo tres rutas, de las que se derivaban otras dos, una para la Zona Cultural y otra para el Jardín Botánico.
El parque vehicular con el que se ha prestado el servicio de transporte por parte de la Dirección General deServicios Generales de la UNAM ha sido diverso, desde de camiones, microbuses y hasta camiones que pertenecieron a la Ruta 100 después de la desaparición de ésta.
ANÁLISIS SENSORIAL
Para este estudio se encontraron reconocieron muchas actitudes en las personas producto de la influencia espacial. Estas actitudes cambiaban según la cualidades de la persona como su estatura, sexo, complexión,...
Planeación Urbana. Quinto semestre.2011
Ávila Misael. Martínez Carmen. Montiel Ana. Olaya Hiram.
INTRODUCCIÓN
OBJETIVO
Analizar a través de los sentidos, como profesionales del urbanismo y paisajismo, la conexión entre el metro universidad y Ciudad Universitaria dando una solución a través del diseño a la problemática delespacio.
ANTECEDENTES HISTORICOS
PLAN MAESTRO DEL METRO
Plan Maestro del Metro elaborado en 1985 por COVITUR
Es un instrumento utilizado para determinar metas de movilidad a cubrir por el Sistema de Transporte Colectivo en diferentes horizontes a futuro. Estas metas representan las ampliaciones óptimas del servicio de acuerdo a políticas de desarrollo urbano y posibilidades de ejecución.10Bernardo Quintana Arrioja funda y preside, en 1977, el consejo de administración de Constructora Metro, SA de CV,16 el cual, en colaboración con el Departamento del Distrito Federal crean el Plan Maestro del Metro ese mismo año. El proyecto consideraba la construcción de 5 líneas nuevas y la ampliación de las 3 líneas construidas hasta ese año (líneas 1, 2 y 3). En total, se construirían 15líneas con una longitud total de vía de 315 kilómetros.17
En 1985 la Secretaría General de Obras del Departamento del Distrito Federal presentó a través de la Comisión Vialidad de Transporte Urbano el Programa Maestro del Metro versión 1985 horizonte 2010. En este programa se estableció una longitud total del sistema de 306,285 kilómetros que incluía: 15 líneas principales de rodadura neumática; 8líneas alimentadoras con características de tren suburbano de rodadura férrea y una línea de tren ligero.10 La línea B es la última ruta construida basándose en el plan de 1985; su trazo representa la unificación de los trazos de las líneas 10 y B presentadas en ese plan.
La Comisión de Vialidad y Transporte Urbano transfirió a la Secretaría de Transportes y Vialidad del Distrito Federal lacoordinación del Plan Maestro del Metro y Trenes Ligeros el 1 de enero de 1995. El 1 de septiembre de 1995 ésta coordinación fue transferida al Sistema de Transporte Colectivo.18 19
Como parte del Programa Integral del Transporte y Vialidad 1995-2000 del Distrito Federal, en agosto de 1996, se dio a conocer el Plan Maestro del Metro y Trenes Ligeros versión 1996. Esta versión incluyó tres horizontesde expansión del sistema para los años 2003, 2009 y 2020, además, propuso una red de 483 kilómetros compuesta por 14 líneas de rodadura neumática, 3 de rodadura férrea y 10 líneas de tren ligero
ETAPAS DE CONSTRUCCION
El Sistema de Transporte Colectivo divide en etapas su proceso de construcción. Cada etapa está constituida por la construcción de nuevas líneas, ampliaciones e inauguraciones.Hasta el año 2000 se tienen cuantificadas 6 etapas constructivas en los siguientes intervalos: 1967-1972, 1977-1982, 1983-1985, 1985-1987, 1988-1994 y 1994-2000
PUMABUS
El Pumabús es el sistema de transporte interno que ofrece la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) en Ciudad Universitaria a la comunidad universitaria y a los visitantes. Es un servicio gratuito y cuenta con 11 rutas.El servicio de transporte interno en Ciudad Universitaria desde sus inicios ha venido modificándose conforme al paso de los años. En la década de los noventas se contaba con solo tres rutas, de las que se derivaban otras dos, una para la Zona Cultural y otra para el Jardín Botánico.
El parque vehicular con el que se ha prestado el servicio de transporte por parte de la Dirección General deServicios Generales de la UNAM ha sido diverso, desde de camiones, microbuses y hasta camiones que pertenecieron a la Ruta 100 después de la desaparición de ésta.
ANÁLISIS SENSORIAL
Para este estudio se encontraron reconocieron muchas actitudes en las personas producto de la influencia espacial. Estas actitudes cambiaban según la cualidades de la persona como su estatura, sexo, complexión,...
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