Educacion Vial
Páginas: 11 (2590 palabras)
Publicado: 12 de noviembre de 2012
PLAN DE SEGURIDAD VIAL URBANO
Milagro del Arroyo González-Pintado
Dirección General de Tráfico Jefa del Departamento de Relaciones con Iberoamérica c/ Josefa Valcárcel nº 44 28027 Madrid (España) tfnº 34-91.714.31.79 fax: 34-91.714.31.70 correo electrónico: magp@dgt.es
RESUMEN
En el ámbito urbano las características de las vías son diferentes a la realidad de la red de carreteras. Hayuna mayor presencia de usuarios vulnerables que comparten la vía pública con todo tipo de vehículos. Por tanto, el perfil de la siniestralidad es también diferente.
El Plan de Seguridad Vial Urbano es una propuesta modelo de contenidos que puede servir de guía a los Ayuntamientos para estructurar su política municipal de seguridad vial. Este Plan debe contener un diagnóstico de situación, unaformulación de objetivos, unas acciones priorizadas por cada Municipio, y una evaluación del mismo, tanto con los objetivos conseguidos como de los resultados negativos. Las claves del éxito estarán en un claro liderazgo municipal, con todos los actores intervinientes, y la colaboración y coordinación permanentes con todas las instituciones y la sociedad civil.
El grado de desarrollo de cadauna de estas cuatro etapas vendrá determinado por las características del Municipio, si bien será el diagnóstico inicial el que apuntará los objetivos y las líneas de actuación.
La creación de un Consejo Municipal de Seguridad Vial, la aprobación de un Pacto por la movilidad y la seguridad vial, una mayor información y debate público sobre las actuaciones municipales en esta materia, así como lafinanciación de actuaciones promovidas por los agentes de la sociedad civil, son esenciales para que el Plan pueda dar sus frutos.
El Plan Municipal debe ser un documento vivo, que se adapte en cada momento a las necesidades que vayan surgiendo, por lo que la revisión debe hacerse, como máximo, cada cuatro años.
1.- INTRODUCCIÓN.
La ciudad es un espacio de relación para las personas,donde el contacto, la convivencia y la comunicación constituyen la esencia de la vida colectiva. Para cualquier civilización, ciudades y pueblos han constituido desde siempre los motores de su desarrollo social y económico.
Tradicionalmente, las urbes han concentrado su oferta de actividades y servicios en un espacio reducido con el fin de evitar que los ciudadanos recorran grandes distancias parasatisfacer sus necesidades más elementales, siendo por ello más eficientes y eficaces. Esta organización urbana se conoce como ciudad compacta, en contraposición a la ciudad difusa que aleja usos y actividades y que, como consecuencia de ello, obliga a las personas a invertir mayor tiempo y esfuerzo en su movilidad cotidiana.
Los costes económicos derivados de los efectos negativos de losimpactos ambientales y sociales que lleva asociados –contaminación, ruidos, consumo de combustibles fósiles, accidentes de tránsito, pérdida de tiempo, etc., muchos de los cuales todavía se externalizan en el balance global de los territorios, han ido en aumento hasta el punto de poner en evidencia la insostenibilidad del sistema. A raíz de esto, ha surgido el debate sobre la necesidad urgente deavanzar hacia un modelo de movilidad más sostenible, que tenga como objetivo satisfacer las necesidades de la sociedad actual siempre y cuando no afecte a las generaciones futuras.
La cultura de la sostenibilidad en materia de movilidad urbana apuesta por la convivencia pacífica de todos los medios de transporte y el reparto equitativo del espacio público.
En el ámbito urbano las característicasdel entorno estructural, como son los tipos de vías donde conviven arterias principales, zonas de transición, vías que por su uso
requieren baja velocidad, y la elevada presencia de cruces, son notablemente diferentes a la realidad de la red de carreteras.
Igualmente la ciudad es singular por sus aspectos dinámicos, es decir por la propia movilidad. En las ciudades, hay una mayor...
Milagro del Arroyo González-Pintado
Dirección General de Tráfico Jefa del Departamento de Relaciones con Iberoamérica c/ Josefa Valcárcel nº 44 28027 Madrid (España) tfnº 34-91.714.31.79 fax: 34-91.714.31.70 correo electrónico: magp@dgt.es
RESUMEN
En el ámbito urbano las características de las vías son diferentes a la realidad de la red de carreteras. Hayuna mayor presencia de usuarios vulnerables que comparten la vía pública con todo tipo de vehículos. Por tanto, el perfil de la siniestralidad es también diferente.
El Plan de Seguridad Vial Urbano es una propuesta modelo de contenidos que puede servir de guía a los Ayuntamientos para estructurar su política municipal de seguridad vial. Este Plan debe contener un diagnóstico de situación, unaformulación de objetivos, unas acciones priorizadas por cada Municipio, y una evaluación del mismo, tanto con los objetivos conseguidos como de los resultados negativos. Las claves del éxito estarán en un claro liderazgo municipal, con todos los actores intervinientes, y la colaboración y coordinación permanentes con todas las instituciones y la sociedad civil.
El grado de desarrollo de cadauna de estas cuatro etapas vendrá determinado por las características del Municipio, si bien será el diagnóstico inicial el que apuntará los objetivos y las líneas de actuación.
La creación de un Consejo Municipal de Seguridad Vial, la aprobación de un Pacto por la movilidad y la seguridad vial, una mayor información y debate público sobre las actuaciones municipales en esta materia, así como lafinanciación de actuaciones promovidas por los agentes de la sociedad civil, son esenciales para que el Plan pueda dar sus frutos.
El Plan Municipal debe ser un documento vivo, que se adapte en cada momento a las necesidades que vayan surgiendo, por lo que la revisión debe hacerse, como máximo, cada cuatro años.
1.- INTRODUCCIÓN.
La ciudad es un espacio de relación para las personas,donde el contacto, la convivencia y la comunicación constituyen la esencia de la vida colectiva. Para cualquier civilización, ciudades y pueblos han constituido desde siempre los motores de su desarrollo social y económico.
Tradicionalmente, las urbes han concentrado su oferta de actividades y servicios en un espacio reducido con el fin de evitar que los ciudadanos recorran grandes distancias parasatisfacer sus necesidades más elementales, siendo por ello más eficientes y eficaces. Esta organización urbana se conoce como ciudad compacta, en contraposición a la ciudad difusa que aleja usos y actividades y que, como consecuencia de ello, obliga a las personas a invertir mayor tiempo y esfuerzo en su movilidad cotidiana.
Los costes económicos derivados de los efectos negativos de losimpactos ambientales y sociales que lleva asociados –contaminación, ruidos, consumo de combustibles fósiles, accidentes de tránsito, pérdida de tiempo, etc., muchos de los cuales todavía se externalizan en el balance global de los territorios, han ido en aumento hasta el punto de poner en evidencia la insostenibilidad del sistema. A raíz de esto, ha surgido el debate sobre la necesidad urgente deavanzar hacia un modelo de movilidad más sostenible, que tenga como objetivo satisfacer las necesidades de la sociedad actual siempre y cuando no afecte a las generaciones futuras.
La cultura de la sostenibilidad en materia de movilidad urbana apuesta por la convivencia pacífica de todos los medios de transporte y el reparto equitativo del espacio público.
En el ámbito urbano las característicasdel entorno estructural, como son los tipos de vías donde conviven arterias principales, zonas de transición, vías que por su uso
requieren baja velocidad, y la elevada presencia de cruces, son notablemente diferentes a la realidad de la red de carreteras.
Igualmente la ciudad es singular por sus aspectos dinámicos, es decir por la propia movilidad. En las ciudades, hay una mayor...
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