Eficiencia energetica buques de pesca

TÍTULO
Ahorro y Eficiencia Energética en Buques de Pesca

CONTENIDO
Esta publicación ha sido redactada por un equipo perteneciente a la Universidad de la Coruña formado por Vicente Díaz Casás, Alba Martínez López y Marcos Míguez González coordinados por José Daniel Pena Agras para el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE)............................................................... Esta publicación está incluida en el fondo editorial del IDAE, en la serie “Ahorro y Eficiencia Energética en la Agricultura”. Cualquier reproducción, total o parcial, de la presente publicación debe contar con la aprobación del IDAE. ISBN: 978-84-96680-45-6 .............................................................. IDAE Instituto para la Diversificación y Ahorro de laEnergía c/ Madera, 8 E - 28004 - Madrid comunicacion@idae.es www.idae.es Madrid, marzo 2009

Índice

Página

Prólogo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.1 El precio del combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 1.2 Normativa medioambiental . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . 8 1.3 Eficiencia energética en el barco de pesca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

2 El sector pesquero en España . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 3 Tipos de propulsión y combustibles más utilizados . . . . . 15
3.1 Motores fuera borda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 3.2 Motores diésel intraborda . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . 18 3.3 Propulsión diésel-eléctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

4 El buque pesquero: producción y consumo energético . . . 19
4.1 Propulsión. Influencia de las dimensiones y estado de operación . . . . .20 4.2 Propulsión. Influencia del tren propulsivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 4.3 Consumidores principales y motoresauxiliares. . . . . . . . . . . . . . . .25

5 Requisitos energéticos según la condición de operación . . 29
5.1 Estado de operación en los buques pesqueros . . . . . . . . . . . . . . . .29 5.2 Variación de consumo eléctrico según la condición de navegación . . . . . 31

6 Alternativas de ahorro energético . . . . . . . . . . . . . . . 33
6.1 Aprovechamiento del calor residual . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .33 6.2 Ahorro energético en la habilitación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

6.3 Equipos de frio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 6.4 Otros equipos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

7 Experiencias innovadoras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
7.1 Utilización decombustibles alternativos. Combustibles gaseosos (GLP + GNL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 7.2 Propulsión mediante velas y cometas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39 7.3 Propulsión diésel-eléctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

8 Protocolo de auditoría energética . . . . . . . . . . . . . . . 43 9 Marco Legislativo actual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
9.1 Normativa relativa a la seguridad y prevención de la contaminación de los buques pesqueros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46 9.1.1 Embarcaciones de eslora inferior a 24 m . . . . . . . . . . . . . . . . .46 9.1.2 Embarcaciones de eslora superior a 24 m . . . . . . . . . . . . . . . .46 9.2 Sociedades de Clasificación. . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47 9.3 Normativa medioambiental. Emisiones atmosféricas. . . . . . . . . . . . .47 9.4 Normativa de uso de gases como combustible . . . . . . . . . . . . . . . .48

10 Conclusiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Reglas Clave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Anexo 1. Protocolo de auditoría energética ....