El auto debora la ciudad

El automóvil devora la ciudad
por José Santamarta

La guerra de Irak o el accidente del Prestige son muestras de lo que significa un modelo energético basado en el petróleo, y el transporte es el sector más dependiente.
mercio de barrio o desplazarse a un puesto de trabajo loeor que estar enfermo es tener un mal médicalizado a 30 kilómetros del lugar de residencia, dejando co», escribíaQuevedo, y el médico que trata el ferrocarril para algún desplazamiento rápido en el AVE las enfermedades del transporte, el ministro en sustitución del avión a Barcelona, Sevilla o Valencia. La Álvarez Cascos, no podía ser más peligroso. La política de solución es la reducción de la necesidad de desplazarse, infraestructuras del gobierno del PP va encaminado a facique no su posibilidad, y el cambiodel automóvil por otros litar aún más el uso insostenible del automóvil privado, modos de transporte, como el caminar, la bicicleta, los aucon miles de kilómetros más de autovías y autopistas, que tobuses, el tranvía y el tren. es como querer tratar la adicción con una sobredosis, aplicando la eutanasia al ferrocarril tradicional con una mortal inyección de nuevas líneas de AVE, hasta alcanzarlos Transporte y cambio climático 7.131 kilómetros. El precio de la sobredosis de infraestructuras de transEl parque de vehículos en España hoy llega a los 25 milloporte es el enorme coste de miles de millones de euros, a nes, de los que 19 millones son turismos, cifra muy supepagar por todos y a cobrar por unas pocas empresas, como rior a la suma de los automóviles de India y China, paísesDragados y Construcciones, Cubiertas y MZOV, Fomencuya población supera los 2.200 millones de personas, 55 to de Construcciones, Ferrovial o Agromán. veces más que España. Nuestra motorización es 300 veces El retraso histórico de las infraestructuras españolas es mayor que la de India y China. El modelo norteamericauna verdad o una mentira a medias. ¿Frente a quién se deno, con 200 millones de vehículospara 280 millones de fine tal retraso? Frente a Estados Unidos, Alemania y otros personas, no es viable, pues de extenderse al resto del países de la Comunidad Europea. ¿Y por qué no frente al mundo el parque automovilístico debería ser hoy de 4.500 llamado Tercer Mundo o el Este de Europa? Pero, como millones, ocho veces más que los 580 millones de vehícuenseña cualquier manual de economía, lasnecesidades son los que ahora circulan por las carreteras de todo el mundo. infinitas y los recursos limitados, incluida la capacidad de El modelo no es viable, pero todos lo imitan, y lo imitarán sumidero de la atmósfera. Se olvidan de citar a las multihasta que la crisis ambiental sea irreversible. nacionales del automóvil y a las grandes empresas consEn el año 2000, el transporte absorbió enEspaña el tructoras, pero un olvido así lo tiene cualquier gobierno 42% del consumo final de energía y, desde 1995, los contan ocupado en destrozar el medio ambiente durante la sumos han aumentado un 26%, más que en cualquier otro mañana y por la tarde evaluar el impacto ambiental de los sector. La carretera representa el 79,5% del consumo del destrozos. sector, el transporte aéreo el 13,7%, eltransporte marítiEl problema del transporte en España no es la carencia mo el 4,2% y el ferrocarril el 2,6%. En términos absolutos de autovías, autopistas, vías de circunvalación y aparcael transporte consumió 32,8 millones de toneladas equivamientos subterráneos, sino las causas que inducen a multilentes de petróleo en el año 2000. plicar las necesidades de desplazamientos, cada vez másfrecuentes y distantes, el incremento de la accesibilidad del vehículo privado y la orientación de la demanda hacia los modos menos eficientes energéticamente, como la carretera y el transporte aéreo. España dispone de 8.000 km de vías de gran capacidad, y para el año 2010 se llegará a 13.000 km. La solución no es aumentar la movilidad y el empleo del automóvil privado, para ir a comprar al hipermercado...