El desastre de Ford y Firestone
Páginas: 8 (1809 palabras)
Publicado: 24 de abril de 2015
INDICE:
Hechos……………………………………………………………3,4,5
Problemas………………………………………………………..6
Soluciones………………………………………………………..7
Conclusión Personal…………………………………………….7
Bibliografía………………………………………………………..8
HECHOS:
En 1990 el Ford Explorer fue introducido al mercado, y rápidamente a respuesta de los clientes se convirtió en el vehículo deportivo utilitario (SUV) más popular en EstadosUnidos.
El Ford Explorer demostró ser uno de los vehículos SUVs más seguros en el mercado entre 1990 y 2000, con una tasa de accidentes menor a 9 de los otros 11 SUVs. La tasa de mortalidad del Ford Explorer era 27% menor que los automóviles de pasajeros en general, y 17% menor que otros SUVs (tomando en cuenta que los SUVs tienen tasas de volcaduras mayor a la de los automóviles sedan, debido asu centro de gravedad más alto provoca que vuelquen con mayor facilidad).
Para Ford el Explorer tenia mayor ganancias que sus autos sedan, ya que las utilidades que obtenía por cada Explorer era de 8,000 dólares mientras que los sedan tenían una utilidad de 1,000 dólares por automóvil.
Los ingenieros de Ford utilizaban la misma estructura de su vieja camioneta Ranger para su Explorer para asípoderlo fabricar en las mismas líneas de ensamble. La estructura de la Ford Ranger, ahora utilizada para el Explorer, utilizaba una suspensión “Twin I-Bean” de tracción delantera que consistía de vigas cruzadas una encima de otra, lo cual aumentaba el espacio debajo del automóvil pero elevaba su centro de gravedad del vehículo. Esta misma suspensión había sido utilizada en el SUV Muy popular FordBronco ll que en los años 80 fue objeto de más 800 demandas de volcaduras atribuidas al elevado centro de gravedad, el cual era resultado de utilizar la suspensión Twin I-Bean. En Junio de 1989 la Costumers Union recomendó que los consumidores debían evitar comprar el Bronco ll, Esta recomendación fue muy difundida y afecto las ventas de Ford pero daño más la reputación de seguridad de todos los autosde la compañía.
El Ford Explorer tenía una tendencia mayor al Bronco ll para ser volcado en una vuelta a 55 millas por hora, el cual era de gran preocupación para la compañía, ya que se había vuelto un requisito pasar la prueba de Costumers Union debido a una posible publicidad desfavorable
El 15 de Junio de 1989, los ingenieros de Ford sugirieron varios cambio en el diseño del Explorer, lagerencia de Ford rechazo la mayoría y acepto las más básicas y que no afectaran la fecha de lanzamiento, que fueron, instalar muelles mas rígidos, acortar la suspensión y disminuir la presión de los neumáticos.
En 1995 Ford reemplazaría la suspensión Twin l-Bean por una nueva.
Firestone era el fabricante de los neumáticos de los Ford, quien fabrico unos neumáticos especiales para Ford paracamioneta con el desempeño para un automóvil para pasajeros y ciertas especificaciones de precio. Firestone creo el neumático ATX y recomendó una presión de 30 a 35 lppc.
Cuando surgieron problemas de estabilidad en el Explorer, Ford recomendó a los compradores que inflaran a una presión de 26 lppc, el cual debía aumentar su estabilidad. Los neumáticos menos inflados aumentarían la estabilidad perodisminuiría el consumo de combustible, así que Ford negocio con Firestone para rediseñar el ATX para aumentar el rendimiento de combustible reduciendo el peso del neumático un 3%.
En 1994 Firestone cambiaria nuevamente el diseño del ATX y le cambiaría el nombre a Wilderness AT, y Ford recomendó a los consumidores inflarlos a una presión de 26 lppc.
El 17 de marzo Bridgestone un compañía Japonesa deneumáticos compra Firestone por 2.6 millones de dólares, Bridgestone tenía 19% del mercado mundial de neumáticos y utilidades de 18 mil millones de dólares, era el líder de mercado de neumáticos.
La filosofía de Bridgestone era “servir a la sociedad con productos de calidad superior”, la compañía trataba a los trabajadores como una familia.
La relación y la comunicación entre los gerentes de...
INDICE:
Hechos……………………………………………………………3,4,5
Problemas………………………………………………………..6
Soluciones………………………………………………………..7
Conclusión Personal…………………………………………….7
Bibliografía………………………………………………………..8
HECHOS:
En 1990 el Ford Explorer fue introducido al mercado, y rápidamente a respuesta de los clientes se convirtió en el vehículo deportivo utilitario (SUV) más popular en EstadosUnidos.
El Ford Explorer demostró ser uno de los vehículos SUVs más seguros en el mercado entre 1990 y 2000, con una tasa de accidentes menor a 9 de los otros 11 SUVs. La tasa de mortalidad del Ford Explorer era 27% menor que los automóviles de pasajeros en general, y 17% menor que otros SUVs (tomando en cuenta que los SUVs tienen tasas de volcaduras mayor a la de los automóviles sedan, debido asu centro de gravedad más alto provoca que vuelquen con mayor facilidad).
Para Ford el Explorer tenia mayor ganancias que sus autos sedan, ya que las utilidades que obtenía por cada Explorer era de 8,000 dólares mientras que los sedan tenían una utilidad de 1,000 dólares por automóvil.
Los ingenieros de Ford utilizaban la misma estructura de su vieja camioneta Ranger para su Explorer para asípoderlo fabricar en las mismas líneas de ensamble. La estructura de la Ford Ranger, ahora utilizada para el Explorer, utilizaba una suspensión “Twin I-Bean” de tracción delantera que consistía de vigas cruzadas una encima de otra, lo cual aumentaba el espacio debajo del automóvil pero elevaba su centro de gravedad del vehículo. Esta misma suspensión había sido utilizada en el SUV Muy popular FordBronco ll que en los años 80 fue objeto de más 800 demandas de volcaduras atribuidas al elevado centro de gravedad, el cual era resultado de utilizar la suspensión Twin I-Bean. En Junio de 1989 la Costumers Union recomendó que los consumidores debían evitar comprar el Bronco ll, Esta recomendación fue muy difundida y afecto las ventas de Ford pero daño más la reputación de seguridad de todos los autosde la compañía.
El Ford Explorer tenía una tendencia mayor al Bronco ll para ser volcado en una vuelta a 55 millas por hora, el cual era de gran preocupación para la compañía, ya que se había vuelto un requisito pasar la prueba de Costumers Union debido a una posible publicidad desfavorable
El 15 de Junio de 1989, los ingenieros de Ford sugirieron varios cambio en el diseño del Explorer, lagerencia de Ford rechazo la mayoría y acepto las más básicas y que no afectaran la fecha de lanzamiento, que fueron, instalar muelles mas rígidos, acortar la suspensión y disminuir la presión de los neumáticos.
En 1995 Ford reemplazaría la suspensión Twin l-Bean por una nueva.
Firestone era el fabricante de los neumáticos de los Ford, quien fabrico unos neumáticos especiales para Ford paracamioneta con el desempeño para un automóvil para pasajeros y ciertas especificaciones de precio. Firestone creo el neumático ATX y recomendó una presión de 30 a 35 lppc.
Cuando surgieron problemas de estabilidad en el Explorer, Ford recomendó a los compradores que inflaran a una presión de 26 lppc, el cual debía aumentar su estabilidad. Los neumáticos menos inflados aumentarían la estabilidad perodisminuiría el consumo de combustible, así que Ford negocio con Firestone para rediseñar el ATX para aumentar el rendimiento de combustible reduciendo el peso del neumático un 3%.
En 1994 Firestone cambiaria nuevamente el diseño del ATX y le cambiaría el nombre a Wilderness AT, y Ford recomendó a los consumidores inflarlos a una presión de 26 lppc.
El 17 de marzo Bridgestone un compañía Japonesa deneumáticos compra Firestone por 2.6 millones de dólares, Bridgestone tenía 19% del mercado mundial de neumáticos y utilidades de 18 mil millones de dólares, era el líder de mercado de neumáticos.
La filosofía de Bridgestone era “servir a la sociedad con productos de calidad superior”, la compañía trataba a los trabajadores como una familia.
La relación y la comunicación entre los gerentes de...
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