El ferrocarril mas dificil del mundo

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ferrocarril
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cil del mundo

G ALO G ARCÍA I DROVO

INSTITUTO DE INVESTIGACIÓN HISTÓRICA Y CULTURA POPULAR
“NUEVO ALAUSÍ” - INIHI-CP

ALAUSÍ - QUITO, 2007

PRESIDENCIA DE LA REPÚBLICA
COMISIÓN NACIONAL PERMANENTE
DE CONMEMORACIONES CÍVICAS

Miembros
Doctor Wankar Ariruma Kowii Maldonado,
Presidente de la CNPCC.
Doctor Claude Lara,
Vicepresidente Ejecutivo de la CNPCC.
Doctora CumandáCampi,
Miembro, Representante de la Casa de la Cultura Ecuatoriana.
Coronel E.M.C. Pedro Hernández Carrillo,
Miembro, Representante de las Fuerzas Armadas.
Doctor Guillermo Bustos,
Miembro, Representante del Ministerio de Educación.
Carlos Joaquin Cóndor,
Miembro Asesor, Representante de la Academia Ecuatoriana de la Lengua.
Economista Fabiola Cuvi Ortiz,
Miembro Asesor, Representante delInstituto Ecuatoriano de Capacitación
e Investigación de la Mujer.
Doctor Manuel de Guzmán Polanco,
Miembro Asesor, Representante de la Academia Nacional de Historia.
Soc. Fabián Bedón Samaniego, Secretario (e),
Jimmy Chung, Asistente.

El ferrocarril más difícil del mundo,
Galo García Idrovo
Primera edición: 2007
Comisión Nacional Permanente de Conmemoraciones Cívicas
Av. Amazonas 477 y Roca, Telfax: 2502 770 - 2 231 596
conmeciv@mmrree.gov.ec
Biblioteca electrónica de la CNPCC: www.conmemoracionescivicas.gov.ec
Lbros: www.conmemoracionescivicas.g ov.ec/libros.html
Cuadernos: www.conmemoracionescivicas.g ov.ec/cc.html
Las fotografías que aquí se publican son del Archivo histórico del Banco Central del Ecuador,
Archivo histórico de Alausí, revista Nariz del Diablo, periódico Ecos del Chanchan.Levantamiento de textos: Martha Yambay
Diseño, diagramación, impresión
CREAR GRÁFICA - EDITORES - 097793525
ISBN-978-9978-92-475-4
Quito, mayo, 2007

Impreso en el Ecuador - Printed in Ecuador

CONTENIDO

PRESENTACIÓN

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Introducción: Ecuador, Región Litoral
y Sierra, nuestro escenario

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Antecedentes

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CAPÍTULO PRIMERO:
Gobiernos que participaron
En Alausí se discute construir unferrocarril
Se resuelve iniciar su construcción
Primer presupuesto asignado
Las primeras máquinas
Se bautiza como Ferrocarril del Sur
Se resuelve seguir con la ruta trazada por Marcus Kelly
Correspondencia de Gobernación a Jefatura Política
Historia del ferrocarril contada por Homero Barragán G.
El ferrocarril estaba construido hasta “El Chimbo"
Una anécdota digna de contarse

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CAPÍTULO SEGUNDO:
Alfaro se interesa en la construcción del ferrocarril
Cómo se enteró Harman de esta obra
Harman y Morley se trasladan al Ecuador
Comisionados recorren la posible ruta
Finalmente se firma el contrato
Comienza la oposición a la construcción de la obra
Llegan los primeros ingenieros y más personal
Por qué se desechó la Vía Kelly

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CAPÍTULO TERCERO:
Sehabla de la posibilidad de seguir por el río Chanchán
Extenso informe de Jhon Harman
Razones que se esgrimen para seguir por el Chanchán
Trabajos con relación al Ferrocarril del Sur
Para el servicio a través del Río Guayas
Trabajos en la línea telegráfica
Se resuelve seguir el curso del río Chanchán
El Coronel William Shunk
Se instalaron en “Playa Oscura y Dormida”
Comienzan a sentir los rigoresdel clima
James Mac Donald, contrata a obreros jamaiquinos
Primeros conatos de sublevación
La construcción de la obra seguía a pesar de todo
Don Daniel se salva por obra de la providencia
Huigra Viejo, un nido de víboras

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CAPÍTULO CUARTO:
Se instalan en Huigra actual
Primeros pobladores de Huigra

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Intentos de parroquialización
Se nombra a lasautoridades parroquiales
El sector de Bucay, también se había poblado
Se comienza a sentir la falta de mano de obra nacional
Condiciones propuestas por la empresa para enganche
de operarios
Desórdenes y robos a lo largo de la vía
Se trabaja en el sector de los túneles

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CAPÍTULO QUINTO:
Se comienza a construir los sectores más difíciles
Nariz del Diablo, ¿el porqué de...