El problema del transporte de la caña de azúcar en cuba

REVISTA INVESTIGACIÓN OPERACIONAL

Vol. 25, No. 2, 2004

EL PROBLEMA DEL TRANSPORTE DE LA CAÑA DE AZÚCAR EN CUBA

Esteban López Milán1, Departamento de Ingeniería Mecánica, Facultad de Ingeniería, Universidad de Holguín, Cuba Silvia Miquel Fernández2 y Lluis Miquel Plá Aragonés3, Departamento de Matemáticas, Universidad de Lleida, España
RESUMEN Este trabajo presenta una propuesta desolución al problema de la minimización del costo del transporte de la caña de azúcar, cosechada en diferentes campos cañeros y transportada hasta un central azucarero para su procesamiento. La complejidad del problema viene determinada por el número de variables y restricciones a tener en consideración. En las restricciones se hace referencia a la necesidad de abastecimiento continuo del central, losmedios utilizados en la cosecha, los distintos tipos de transporte y las rutas de provisionamiento, caracterizadas por la existencia de centros de acopio de la caña, para el posterior transporte de la caña al central por ferrocarril. ABSTRACT In this work an approximation to the problem of cost minimization of sugar cane removal from the fields to the sugar mill, is demonstrated. The complexity ofthe problem is basically determined by the system approach used. It results in the generation of a great number of variables and constraints. Constraints refer to the necessity of continue supply to the sugar mill, cutting means involved in the cane harvesting, transportation vehicles and providing routes. The routes are characterized by the existence of storage places at the beginning of therailroad routes. Key words: sugar cane transport, optimization, planning, Lnear Programming. MSC: 90B06

1. EL PROBLEMA DEL TRANSPORTE DE LA CAÑA DE AZÚCAR Actualmente en Cuba existe un parque de vehículos de transporte muy diversificado (Faedo, 1999), empleado en el traslado de la caña de azúcar desde el campo hasta los centrales azucareros, cada tipo de transporte presenta característicastécnico-económicas muy particulares que bajo determinadas condiciones operativas y de explotación, hacen que su uso resulte imprescindible. Generalmente la caña se transporta de dos maneras hacia el central: “tiro directo” al basculador, con el empleo de equipos de transporte automotor y el “tiro combinado” (intermodal), que emplea los mismos equipos de transporte automotor para llevar la caña hasta loscentros de acopio donde se limpia de la paja, se carga en las casillas del ferrocarril, luego mediante el transporte ferroviario se lleva hasta el patio del central donde espera hasta ser procesada. De esta manera el transporte ferroviario actúa como un almacén de caña cortada, permitiendo crear una reserva que de ser necesario, completa la demanda horaria del central en las horas diurnas cuandotrabajan los equipos automotores; durante la noche y madrugada, el ferrocarril se hace cargo de todo el abastecimiento. Salvo que ocurra alguna avería imprevista, los medios de transporte ferroviario permiten que el central azucarero trabaje ininterrumpidamente las 24 horas del día, y sólo realice paradas cada 10 días a fin de realizar el mantenimiento técnico programado. Un importante indicadortécnico de calidad es el llamado frescura de la caña, que se define como el tiempo promedio que tarda la caña desde que se corta en el campo, hasta que se procesa en el basculador del central. El empleo del transporte automotor generalmente propicia que la caña llegue más fresca al central, pero sus costos unitarios de transportación son superiores a los que presenta el transporte ferroviario.Normalmente se prefiere el “tiro directo” al basculador, porque esto permite que la caña llegue más fresca al central, aumentando con ello el rendimiento en la producción azucarera. E-mail: 1elopez@facing.uho.edu.cu 2 smiquel@matematica.udl.es 3 lmpla@matematica.udl.es 148

Estudios recientes realizados por López y Aleaga (2000), han demostrado que es posible procesar caña suficientemente fresca...