El ramal carhue-rivera

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CARHUE
*Por Gastón Partarrieu

EL RAMAL CARHUE-RIVERA DEL F.C. SUD, UNA APUESTA AL DESARROLLO ECONOMICO Y TURISTICO.

Hacia el año 1927 Carhué (fundado en 1877) así como Rivera (1905), eran los dos pueblos más importantes del distrito de Adolfo Alsina en cuanto a población y a movimiento económico. Sin embargo no estaban unidos y sus pobladores debían trasladar susproducciones recorriendo los 65 km que los unían por polvorientos caminos, muchas veces intransitables.
Sumado a esto la localidad de Rivera no estaba conectada por tren con la Capital Federal, dado que su ramal (1907) unía la Huinca Renancó con Bahía Blanca, pasando por las sig. Estaciones: Alférez San Martín, Bahía Blanca, Nueva Roma, Chasicó, desvío San Alejo, Pelicurá, López Lecube,Piedra Echada, Felipe Solá, 17 de Agosto, Bordenave, Darregueira, Cañada Mariano, Canónigo Gorriti, Esteban Agustín Gascón, Delfín Huergo, Rivera, Arano, Thames, Maza, Francisco Murature, Iwanowsky, Catriló, Relmo, Miguel Cané, Quemú Quemú, Trili, Dorila, General Pico, Speluzzi, Vértiz, Ojeda, Falucho, Levalle, Realicó, Watt y Huinca Renancó. [i]
Las ventajas de este nuevo ramal proyectadodesde el punto de vista económico, eran que permitiría a agricultores de su zona de influencia trasladar sus producciones evitando los acarreos a estaciones más lejanas (Carhué o Rivera), pudiendo además conectarse con otros ramales importantes hacia otros puntos del país.
Así una comisión de vecinos de ambos pueblos, pero fundamentalmente de Rivera, comienzan las gestiones para laconcreción de dicho adelanto.
En junio de 1927 el semanario carhuense “El Pueblo” anunciaba la inmediatez de la obra porque la “Empresa ha iniciado ya el transporte de los materiales que se utilizarán en esta obra”.[ii] Lo interesante de esta nota es que deja entrever que una sola estación se construiría en el tramo, estando ubicada en la costa N.O del Lago Epecuen, “en donde se encuentran yalos terrenos amojonados de la futura estación. Las obras darán comienzo a principios de l mes de Abril del año entrante, iniciándose la construcción desde nuestra localidad”[iii] .
La única Estación referenciada es sin duda la Estación Tres Lagunas o K.544 como se la denominó inicialmente. Ahora la pregunta que cabe hacerse es cuando y como se gestó la otra parada, la actual EstaciónVatteone en el K 529, a tan solo 11 km de la Estac. Carhué, denominada inicialmente El Centinela. (El artículo en esta misma edición titulado El Ferrocarril y su apoyo al Turismo amplia la relación de esta estación y el futuro balneario en la costa Sud.)
En la citada nota de 1927 sobre los beneficios del ramal se dice: “Este ramal, cuya construcción dará ocupación a cantidad de obreros quebeneficiarán al comercio y la economía local, abrirán amplios horizontes al desenvolvimiento y expansión de múltiples y provechosas actividades que permanecen estancadas. En primer lugar contribuirá a la subdivisión de los campos, donde se radicarán pequeños propietarios que formaran un núcleo estable y permanente de población laboriosa que romperá el cerco del latifundio que cercara a Carhué comouna barrera insalvable! [iv]
Efectivamente la obra dio inicio en mayo de 1928,[v] y para apoyar el sustento de dicho ramal, continuaban las crónicas: “el Consorcio ferroviario colonizador ha adquirido 5.000 ha de campo de propiedad del Sr. Martín Alzaga Unzué, con el objeto de fraccionarlo en lotes y venderlo a los agricultores”, reafirmando que la única estación era la ubicada en elesquinero N.O de la laguna Epecuen. [vi]
Lo que hoy parece un adelanto lógico y que redundaría en beneficios, no fue visto de este modo por algunas voces carhuenses, argumentando que traería la ruina a Carhué y su comercio. Una editorial de enero de 1928 decía: “No falta quien señala la unión de Carhué con Rivera, […] como perjudicial para nuestro pueblo y dando como explicación que las...
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