elementos
Páginas: 3 (728 palabras)
Publicado: 15 de noviembre de 2014
Influencia del Lubricante en
las Últimas Tendencias
Automotrices
José Mojica
Marzo 2014
© 2014 The Lubrizol Corporation, all rights reserved.
Tendencias Mundiales en
Tecnologías de MotoresDiesel de
Trabajo Pesado (HD)
2
Mercado Mundial Diesel de
Trabajo Pesado
2013
3
2016+
Mercado Mundial del Diesel de Trabajo Pesado
Estrictas Regulaciones Para el Control deEmisiones
0.14
US 2002/2004
PM, g/kW-hr; ESC test
0.12
0.1
Euro III
(2000)
0.08
0.06
0.04
Japan 2005
0.02
0 Euro VI 1
(2013)
4
Euro IV
(2005)
Japan
2009
0
US2010
Euro V
(2008)
2
3
NOx, g/kW-hr; ESC test
4
5
6
Emisiones Diesel
Impacto en el Diseño del Motor Diesel HD
Particulates
De acuerdo a las nuevas legislaciones seestán Diseñando
•
Nuevos
Motores y Sistemas de Post-Tratamiento de Gases
de Escape
ENGINE DESIGN
CG-4
Turbochargers &
Intercoolers
CH-4
CI-4
Fuel changes
CI-4 plus
EURO IEURO 2
De-NOx CAT
Retarded injection, piston design changes
SCR
API CJ-4
ACEA E6/E9
JASO DH-2
5
EGR
EURO 3
OXICAT
CRT/
DPF
AFTERTREATMENT
EURO 4
NOx
Diseño de lasCategorías API para Motores Diesel
Evolución del Diseño de Especificaciones
0.60
Particulates (g/hp-hr)
1988
CE
0.25
1991
CF-4
0.10
2004/2002
CJ-4
1
2010
6
.
CI-4
21994
1998
CH-4
3
NOx (g/hp-hr)
CG-4
CG-
4
5
6
Diseño de las Categorías API para Motores Diesel
Evolución del Diseño de Especificaciones
.
6
Sistemas dePost-Tratamiento de gases de Escape
OEMs adoptan diferentes sistemas de Post-Tratamiento de Gases
Control de Emisiones
NOx Control
DeNOx
Lean
NOx Trap
EGR
SCR = Selective Catalytic Reduction
SOF =Soluble Oil Fraction
EGR = Exhaust Gas Recirculation
7
PM Control
SOF
Solids
SCR
Oxidación
Catalizador
Particulate
Trap
Activa
Combinación
Pasiva
Alternativas Para...
las Últimas Tendencias
Automotrices
José Mojica
Marzo 2014
© 2014 The Lubrizol Corporation, all rights reserved.
Tendencias Mundiales en
Tecnologías de MotoresDiesel de
Trabajo Pesado (HD)
2
Mercado Mundial Diesel de
Trabajo Pesado
2013
3
2016+
Mercado Mundial del Diesel de Trabajo Pesado
Estrictas Regulaciones Para el Control deEmisiones
0.14
US 2002/2004
PM, g/kW-hr; ESC test
0.12
0.1
Euro III
(2000)
0.08
0.06
0.04
Japan 2005
0.02
0 Euro VI 1
(2013)
4
Euro IV
(2005)
Japan
2009
0
US2010
Euro V
(2008)
2
3
NOx, g/kW-hr; ESC test
4
5
6
Emisiones Diesel
Impacto en el Diseño del Motor Diesel HD
Particulates
De acuerdo a las nuevas legislaciones seestán Diseñando
•
Nuevos
Motores y Sistemas de Post-Tratamiento de Gases
de Escape
ENGINE DESIGN
CG-4
Turbochargers &
Intercoolers
CH-4
CI-4
Fuel changes
CI-4 plus
EURO IEURO 2
De-NOx CAT
Retarded injection, piston design changes
SCR
API CJ-4
ACEA E6/E9
JASO DH-2
5
EGR
EURO 3
OXICAT
CRT/
DPF
AFTERTREATMENT
EURO 4
NOx
Diseño de lasCategorías API para Motores Diesel
Evolución del Diseño de Especificaciones
0.60
Particulates (g/hp-hr)
1988
CE
0.25
1991
CF-4
0.10
2004/2002
CJ-4
1
2010
6
.
CI-4
21994
1998
CH-4
3
NOx (g/hp-hr)
CG-4
CG-
4
5
6
Diseño de las Categorías API para Motores Diesel
Evolución del Diseño de Especificaciones
.
6
Sistemas dePost-Tratamiento de gases de Escape
OEMs adoptan diferentes sistemas de Post-Tratamiento de Gases
Control de Emisiones
NOx Control
DeNOx
Lean
NOx Trap
EGR
SCR = Selective Catalytic Reduction
SOF =Soluble Oil Fraction
EGR = Exhaust Gas Recirculation
7
PM Control
SOF
Solids
SCR
Oxidación
Catalizador
Particulate
Trap
Activa
Combinación
Pasiva
Alternativas Para...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.