embragues

SISTEMA DE EMBRAGUES
Son acoplamientos temporales, utilizados para solidarizar dos piezas que se encuentran en un mismo eje, para transmitir a una de ellas el movimiento de rotación de la otra, y desacoplarlas a voluntad de un operario externo, cuando se desea modificar el movimiento de una sin necesidad de parar la otra, se halla siempre intercalado entre un motor mecánico o térmico y elórgano de utilización, a fin de poder parar este último sin que deje de funcionar el motor.
Un mecanismo de embrague tiene que ser resistente, rápido y seguro. Resistente debido a que por él pasa todo el par motor. Rápido y seguro para poder aprovechar al máximo dicho par, en todo el abanico de revoluciones del motor

Figura Nº 13. Embragues
CLASIFICACIÓN GENERAL:
1. Embragues dentados:
Estáncaracterizados porque la conexión entre los ejes conductor y conducido se logran mediante dos miembros dentados que giran solidariamente con cada eje, de manera que los dientes de uno calcen en los huecos del otro.
Existen dos tipos comunes de embragues de dientes, embragues de dientes cuadrados y de dientes en espiral, el segundo capaz de transmitir momento, y en consecuencia movimientos en dossentidos, mientras que el primero en un solo sentido.
Este tipo de embragues se pude observar en la siguiente figura, en la cual se presentan los diagramas de algunos embragues:

Figura Nº 14. Tipos de Embragues
2. Embragues de fricción:
Son aquellos caracterizados porque el mecanismo de transmisión de movimiento, y en consecuencia de potencia, se logra mediante el contacto entre dos superficiesrugosas, una solidaria al eje conductor, la otra al conducido.
Su diagrama se puede observar en la figura anterior (Figura Nº 14).
Existen dos configuraciones comunes en los embragues de fricción, los embragues de disco y los cónicos, en el primero, las superficies de contacto entre los ejes a acoplarse corresponden a sendos anillos circulares y en el segundo, la acción de contacto entre losejes conductor y conducido se logra a través de un par de superficies cónicas rugosas, esta disposición permite incrementar la fuerza normal entre las superficies de contacto, con el consiguiente aumento de la capacidad de transmisión de momento entre los ejes conductor y conducido.
3. Embragues unidireccionales:
Son aquellos embragues diseñados para transmitir movimiento, y consecuentementepotencia, cuando el eje conductor gira en un solo sentido. Al invertir el sentido de rotación del eje conductor, los ejes de la transmisión se comportan como si no estuvieran acoplados.

Figura Nº 15. Embrague unidireccional.
4. Embragues centrífugos:
Consiste en un cierto número de zapatas, distribuidas simétricamente, en capacidad de deslizar radialmente a lo largo de guías solidarias al ejeconductor, y así de entrar en contacto con la cara interior de un tambor solidario al eje conducido.

Figura Nº 16. Embrague centrífugos
5. Embragues automáticos:
El automatismo de este tipo de embrague no radica en su principio de funcionamiento, sino en el sistema de mando, que es normalmente electromagnético o neumático.
Dicho embrague se puede observar en la figura Nº 14 (tipos de embragues).6. Embrague neumático:
Utiliza la depresión creada en el tubo de admisión del motor debida al descenso del pistón en el cilindro. Esta depresión se comunica a un cilindro adicional por mediación de una válvula solidaria del pedal del acelerador, cuando se levanta este último la válvula se abre y la depresión acciona el mando del embrague, realizando el desembrague.
ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUEVeremos las diferentes posibilidades con las que el conductor puede pilotar el sistema de embrague. Debido a la evolución que actualmente están recibiendo los accionamientos del embrague, existen en el mercado diferentes formas, agrupadas básicamente en dos:
1. Sistemas de embragues pilotados por un pedal
Dentro de este tipo de accionamiento, nos encontramos con dos variantes básicamente:...