Encendido Electronico

Sistema de encendido tritón

Usado por el motor v-8 sho de 3.4L el cual utiliza ocho unidades de bujía por bobina separadas. Cada unidad de bujía por bobina es controlada por el modulo de control del tren motriz (pcm) cada unidad de bujía por bobina montada directamente sobre cada bujía activa a su propia bujía en la secuencia correcta ya que es controlada por el pcm. Los componentes de estesistema son:
-sensor de posición del cigüeñal ckp
-sensor de posición del árbol de levas cmp
-unidad de bujía por bobina
-la parte del control de la chispa del modulo del control del tren motriz pcm
-cableado relacionado
Este sistema no es nada extraordinario ya que la ventaja que ofrece es la de mandar a cada bujía la saturación completa de la bobina correspondiente de ignición y asílograr un voltaje (47000volts)completo y preciso para cada cilindro.
-EL SENSOR CKP de posición del cigüeñal acciona por una rueda de 36 dientes menos uno localizado dentro de la cubierta del motor.
-EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)es un sensor de reluctacion variable el cual el accionado por la marca alta del punto del árbol de levas este sensor se encuentra ubicado precisamente enuna de las cabezas del motor ya que su activación la hará el árbol de escape izquierdo.

Sistema de encendido laser
El sistema de encendido laser utiliza un conjunto de diodos emisores y receptores de luz y un disco acanalado, el cual girara ala velocidad de arrastre del árbol de levas. El sistema de encendido laser utilizado por la GMC es el llamado opti-spark.en este sistema no existe elcircuito de bypass, el ECM controla el encendido durante todo el tiempo los componentes de este sistema son:
* Distribuidor
* Tapa y rotor
* Sensor óptico
* Disco del sensor
* Soporte del sensor óptico
* Flecha propulsora del distribuidor.

La estructura del distribuidor opti-spark es muy similar a la de un distribuidor la diferencia esencial se basa en el sensor óptico. Esteimpulsado por la flecha del árbol de levas, se ubica en el distribuidor al frente del motor

Sensores
sensores de temperatura del refrigerante ECT: termistor de coeficiente negativo que mide la temperatura del refrigerante del motor a través de una resistencia que provoca la caída del voltaje de la ecu para que esta a su vez ajuste la mezcla aire/combustible y el tiempo de encendidosíntomas: encendido pobre, alto consumo de combustible

sensores de presión absoluta MAP: envía una señal al ecm para ajustar el tiempo y la relación aire/combustible basada en la cantidad de presión en el múltiple de admisión
síntomas: mal funcionamiento, bajo rendimiento del motor y humo negro

sensores masa de flujo MAF: detector de flujo de aire que electrónicamente mide la cantidad de aire queingresa al motor por medio de una rejilla de alambre caliente

sensores del oxigeno de gas de escape EGO: detecta la cantidad de oxigeno que contiene los gases del escape generando voltajes de 0.09 a 0.9

Proporcionar mantenimiento a los sistemas de inyección de gasolina
Proporcionar servicio de afinación mayor a diferentes sistemas de inyección
de gasolina
La inyección de combustibleelectrónica ofrece mayor economía, rendimiento, manejabilidad y
reducción de emisiones en comparación con los carburados. Las líneas de combustible
conducen el combustible entre el tanque y los inyectores.
A principios de 1980, con las estrictas normas de consumo de combustible y emisión de gases contaminantes, algunas compañías, fabricantes de unidades motrices, introdujeron los carburadorescontrolados por computadora. Y fue hacia el año de 1982cuando entró en funciones la inyección de combustible al sistema automotriz, a lo que también se sumaron los fabricantes de motores fuera de borda de dos y cuatro tiempos para mejorar el control de los sistemas de combustible. El resultado fue la combinación de una mayor economía de combustible, rendimiento, manejabilidad y reducción de gases...