Estrategia industrial

Análisis de las tendencias en las cadenas de abastecimiento globales
Conferencia del Dr. John Vande Vate, director ejecutivo de la maestría en logística internacional de Georgia Tech realizada en el II Congreso ACOLOG 2005 en Bogotá. El autor plantea la contradicción entre la necesidad financiera de mantener inventarios reducidos, alimentados de manera continua, y las tendencias deaprovisionamiento globales que necesitan de grandes lotes atravesando grandes distancias.
Estuve en el MTI creando modelos para compañías como el Banco de Boston y Unilever hace muchos años, cuando las primeras computadoras personales estaban saliendo al mercado. Los cambios de las tecnologías y las herramientas para construir y desarrollar modelos para administrar las cadenas de abastecimiento sonfenomenales.
Hay dos tendencias principales que están dando forma al futuro de las cadenas de abastecimiento y que generan una gran presión a la infraestructura de transporte que las soporta.
La tendencia LEAN consiste en mejorar el retorno de capital de las inversiones, de manera que, podamos retribuir a los inversionistas. Reducir el riesgo que está creciendo porque el ciclo de vida de los productoscada vez es más pequeño.
La segunda tendencia son las fuentes de suministro globales. En la actualidad, ya estamos familiarizados con las grandes compañías que están buscando mano de obra barata e incentivos tributarios para los exportadores. Todas están siendo facilitadas por las grandes operaciones de manufacturas.
Estas dos tendencias en conjunto quieren decir que las cadenas de abastecimientoson más largas y tienen mucho más riego.
Un punto focal para ejercer esta presión son los puertos. Entiendo que Colombia está planeando tener 750 mil millones de inversión en los puertos en los próximos años para poder acomodarse al crecimiento del comercio mundial y acomodar estas presiones que se ejercen sobre los puertos. No estoy en posición de comentar si estas son las inversiones que sedeben hacer o no.

Adicionalmente, lo que me gustaría hacer es visualizar los retos que cada uno de nosotros tendremos que enfrentar en los años siguientes respecto de dónde invertir recursos financieros, y la energía de los recursos financieros de nuestras compañías. Así podremos prepararnos para los cambios que van a venir como resultado de la coalición de estas dos tendencias en el manejo de lascadenas de abastecimiento. Especialmente quiero hacer hincapié en el papel que pueden jugar los modelos desde un nivel alto para poder tomar sabiamente estas decisiones.
FORD y DELL : Concepto Lean en la cadena de abastecimiento
Una de las primeras industrias que empezó a utilizar el concepto de LEAN en los 80, por la presión de compañías como Toyota, fue la automotriz. Han hecho un esfuerzoimportante para reducir los días de inventarios. Desde 1999, General Motors ha reducido sus inventarios en un 30%, mientras que Nissan lo ha hecho en un 40%. Lenovo , fabricante chino que ha comprado el negocio de las computadoras personales de IBM, los redujo en un 65% durante 1995. Y Nokia lo hizo en un 80% en 1995. Recientemente la industria aeronáutica adoptó las prácticas LEAN. También loslíderes de grandes superficies: Carrefour y Wal Mart.
El caso de Ford al principio del milenio es impresionante. La empresa automotriz estaba buscando la forma de extraer el valor para mejorar la cadena de abastecimiento de la compañía. Hicieron una fusión con UPS y bajaron los inventarios de los productos terminados. Aumentaron la velocidad de entrega de los productos terminados a los concesionarios.Y a partir de este negocio surgió la empresa Autologistic, y empezaron a trabajar con los ferrocarriles para mejorar la logística.
De manera simultánea, la compañía se enfocó a bajar las provisiones. En un año, la compañía Autologistic redujo el inventario de producto terminado en un 20% y el tiempo de entrega de las plantas a los concesionarios en 4 días. Extractaron 4 mil millones de la...